Что блокирует стартер на бмв
Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Рекомендуем почитать на тему Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Добрый день всем! В общем проблема такова. Владею бмв не так давно месяца три с наступлением зимы на.
Помогите пожалуйста установить причину. Капиталил двигатель. Снимал снизу. Собрал мамло залил. Старт.
Вентилятор отопителя не всегда поддается регулировки кнопками, а после выключения зажигания продолжа.
ТИС говорит что может быть две проблемы
1) датчик уровня масла
2) EWS III или EWS III-D
Первый вроде похоже. Прикол:
У автомобилей с АКПП не возможен запуск так как позиционный переключатель не распознает положение P или N
Но там тоже проблема решена до 2000 года.
Стартер и аккумулятор в норме, сегодня завели кинув провод на прямую.
Блин, в сервисе диагност забухал по случаю юбилея и 2 дня на работе не появляется.
Завтра вроде должен утром толковый электрик-диагност глянуть, может найдет в чем дело.
Вопрос, если глюк ключа, блока иммобилайзера или блока мозгов машина может завестись? Просто сегодня мнения разделились, кто-то говорит что пофиг если напрямую кидаешь провод, другой человек говорит что иммобилайзер и блок бы не дал завести, не должно идти питание на форсунки
Привет, у меня сегодня тоже самое случилось. Стартер не крутит. Подскажи где эта релюха находится (v23134-k59-x312) и вообще как у тебя дела с решением этой проблемы?
Мы причину нашли. Осталось ее решить.
Теперь по порядку.
1) Машина заводится если кинуть провод на стартер на прямую, т.е. это:
НЕ EWS иначе бы она вообще не завелась.
НЕ ключ, если глюк ключа, то таже хрень, только стартер должен крутить, ено не заводиться
Сделали нормальную диагностику, оказалось машина не видит положение селектора АКПП! И думает что она стоит в D!
Электрик взял паузу до понедельника, когда будет времени побольше и в боксе будет место оставить машину если что на несколько дней.
У кого-то была такая ситуация? Если да, то что может быть?
P.S.: чтобы была возможность доехать до сервиса своим ходом мне сделали времянку, кинули провод напрямую от замка на стартер через релюшку с предохранителем. Вариант чисто чтобы доехать, так как с таким вариантом стартер крутит дольше обычного и если на все забить и так ездить стартер сдохнет через пару дней
Рекомендуем почитать на тему Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Добрый день всем! В общем проблема такова. Владею бмв не так давно месяца три с наступлением зимы на.
Помогите пожалуйста установить причину. Капиталил двигатель. Снимал снизу. Собрал мамло залил. Старт.
Вентилятор отопителя не всегда поддается регулировки кнопками, а после выключения зажигания продолжа.
» type=»application/x-shockwave-flash» pluginspage=»http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash» width=»420″ height=»315″ play=»false» loop=»false» quality=»high» allowscriptaccess=»never» allownetworking=»internal»>
Нету сигналки, машина полный сток..
У меня тоже нет сигналки, только родная, писал что причина в том что машина не видит положение селектора и поэтому не заводится. Завтра отгоню машину для детального поиска проблемы. У меня «+» теряется где-то в ews или эбу, но они полностью исправны
Рекомендуем почитать на тему Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Увидил как-то сие *творение*, реализованное на плодах узконаправленной фантазии отечественных PR’щик.
Всем привет. Сегодня обнаружил сабж. С чем это может быть связано, куда смотреть.
 | |
|
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 30
#008 Не заводится E38. Что-то блокирует стартер. Датчик уровня масла. (решено)
Всем здравствуйте! Давно не писал так как утопаю в работе. Но как выдается минутка, думаю — «а поделаю я что-то по машине», а вот отписываться не успеваю. Так вот. С момента покупки знал что у меня оборван датчик уровня масла… из-за чего приходиться проверять щуп. как-то не престижно. Причина почему он оборван — история умалчивает. Как всегда, в нашей теме ничего легко так не дается. После спайки разъема, датчик стал причиной выгорания предохранителя №22 под капотом (управление двигателем 10А). Машина не видит на какой передаче стоит, что и блокировало стартер. Плюс пока была отсоединена клейма отшился ключ от иммобилайзера.
Далее полная хронология событий:
Благо на самом разъеме, со стороны кузова, остались кусочки проводов, что помогло не напутать с распиновкой. Плюс на нем еще и цифры выбиты. Хотя на разъёме с датчика цифр нет. Клейму на аккумуляторе снял.
1.- Бело-зеленый (кузов)————Черный (датчик)
2.- Коричневый (кузов)—————Желтый (датчик)
3.- Бело-коричневый (кузов)——Коричневый (датчик)
Может у кого и другая цветовая комбинация, но у меня вот так вот. Все аккуратненько спаял. Но вот цэшки не было чтобы проверить нет ли кз.
Был уверен, что все гуд. Собираюсь уезжать. ставлю клейму на место. И в ответ от машины вот что происходит — зажигание включается, следующий проворот — тишина. Стартер молчит. И тут просыпается знакомое выражение – «Приплыли! За что, Милая?!».
1.Первым делом полез смотреть предохранители — вроде целые (цэшка дома, а по старинке лампочкой и проводком не додумался проверить).
2.Посоветовали проверить реле стартера. Разобрал еще все блоки(мозги и т.п.) прочистил контакты.
3.Прочистил контакты на стартере
4.Оказалось, что при включенном зажигании на приборке не светит какая передача сейчас включена. А если машина не знает на какой передаче стоит, она не заведется не при каких условиях. Пытались даже отверткой замкнуть стартер. Он проворачивался, но машина не заводилась. Высветилась ошибка на приборке.
Ну думаю все – коробка. Посоветовали разобрать центральную консоль между сиденьями и прочистить контакты в районе ручки переключения передач. Там оказалось куча мусора и залито все кофе.
5.Разобрал почистил. Молчит. Есть еще датчик положения селектора на коробке под машиной. Но он вроде в корпусе под заклепками. Туда еще не стал лезть. Завтра понедельник. Устал, плюнул на все… В течении недели читал инет и обнаружил что на E39 и E38 есть такая проблема – если датчик уровня масла неисправен, он выжигает предохранители 22\24 (на E39 — 15) – управление двигателем. Жду пятницы, хотя был уверен, что с предохранителями все норм.
6.Пятницой вечером добрался до гаража и искал целый час запасной предохранитель. Как всегда, знаю что они есть, но куда их дел? Нашел. Достал старый и прозвонил его цэшкой… и тут я хотел провалиться под землю. Сгорел 22ой. Заменили.
7.Ключ в зажигание. Молчит. Но закралась ко мне мысль что мог отшиться ключ от иммобилайзера, поэтому в кармане было 2ва оригинальных сервисных ключа. Пробую завести тем, что заводит машину, но не открывает бардачок и багажник. Стартер чуть прокрутился и услышал я опять звук сгоревшего предохранителя. Тот же 22ой. Причина – забыл отключить разъем от того самого датчика. Меняем предохранитель. Заводим тем же ключем…
И УРА, ЗАВЕЛАСЬ! Все дело было в предохранителе и в расшивке ключа. Эмоции зашкаливают так же, как и разочарование в себе. Единственное что успокаивает, то что провел, так сказать небольшую чистку и салона, и контактов). Осталось прошить ключ.
Так что будьте внимательны и не попадайтесь на таких мелочах. Проверяйте предохранители цэшкой.) Здоровья Вам и Ваши машинкам!)
[SOS № 3] Ошибка стартера/зажигания — Окончание истории и много мыслей
Всем привет, коллеги — драйвовчане!
Вчера до меня наконец-то доехала машина-донор, чтобы запитать мою обессилевшую Фельку. Машинка успешно завелась, так что судя по всему проблем со стартером или с пультом, о которых некоторые писали в комментариях к прошлым записям, удалось избежать (надеюсь). Проблем по проводке в ходе чисто визуального осмотра я тоже не заметил. Хочется поделиться парой мыслей.
1. Итак, мысль первая, ключевая. Оказывается, нельзя просто взять и «прикурить» машину, потому как множество мнений как и в интернете, так и в официальных инструкциях, которые, кстати, друг другу очень даже противоречат. Например в официальной инструкции BMW к F30, на странице 220, дан ровно обратный алгоритм подключения проводов, нежели в той же инструкции к самим пусковым проводам. Нет единого мнения и насчет того, как прикуривать от второго аккумулятора — кто-то оставляет машину-донора включенной (что, имхо, категорически неправильно) при запуске реципиента, кто-то глушит машину, при этом оставляя провода подключенными (таким образом, стартуя машину-реципиента как бы с двух аккумуляторов сразу), кто-то убирает клемму-минус, но оставляет клемму-плюс (этого я вообще не понял), ну и как по мне самый разумный, хоть и самый долгий вариант — запитать реципиента от донора (без запуска), потом заглушить донора и запускать реципиента исключительно своими силами, и уж если это не поможет — ставить донора в последовательное подключение.
2. Мысль вторая. Провода. К своему стыду, у меня, как у человека никогда в жизни не ездившего на отечественных или просто бюджетных машинах, не оказалось пусковых проводов. Многие высказывались за бустер (пусковой аккумулятор), но я в нем не вижу особого смысла, т.к. его реальная польза есть либо если ты ОЧЕНЬ спешишь и машину надо завести вот прям сейчас, либо если ты посадил аккум где-то посередине трассы, либо если ты запускаешь так машину часто, и с проводами морочиться надоело =) Поскольку последний вариант скорее говорит о том, что аккум надо заменить, а не бустер купить, а «срочно» мне машина никогда не нужна, ибо метро и каршеринг есть, ну а по глухим трассам я не езжу, я не стал покупать бустер, ибо хороший бустер это десятка. Проще докинуть еще десятку и купить новый аккумулятор, благо бустер, как и любой аккумулятор, имеет срок годности и допустимое количество пусков. А провода — штука почти вечная. В общем, я решил взять провода. Хотя в идеале иметь И бустер, И провода, но это небюджетно. Говорили мне что 2 метра это мало, но я же самый, твою мать, умный. Взял самые простые, на 2 метра, от НПП «Орион». Качество мне очень понравилось, как и гуманная цена, машину-то я завел, но машине-донору пришлось изрядно раскорячиться, чтобы провода впритык дотянулись. В общем, сегодня утром сдал их обратно и уже жду новые, на 3 метра, 500А (были 2 метра, 150А). Ирония в том, что у машины-донора провода были, но черт меня дернул заказать для себя эти провода. И по приезду донора выяснилось что его крутые медные длиннющие чуть ли не самодельные провода…разобраны 😀 Поэтому моя чуйка меня спасла =)
Не завелась, заменил стартер 💪
Случилось так, что в одно прекрасное утро, машина отказалась заводится, первым делом, попробовал прикурить машину, но это не дало ровным счетом никакого результата, были мысли о том, что АКБ уже не принимает заряд, так как с ним у меня уже были проблемы до этого, поэтому был поставлен другой АКБ, но история повторялась, реле стартера щелкает, но не крутит. Сделал вывод, что пора меня стартер.
Кстати, кто нить на рестайле с 8ступкой уже пробовал ставить эту сраную коробку на нейтралку с не работающим стартером?))) Это что то с чем то! Чтобы поставить машину на нейтраль и отвезти ее в сервис, даже на эвакуаторе, мне пришлось прямо во дворе ползать под ней с домкратом, снимать пыльники и вкручивать болт аварийной постановки акпп на нейтраль) Но других вариантов просто нет! Не знаю, почему немчура так обижена на нас))
Купил новый, оригинальный стартер, заменил, но и тут мне не повезло))) Все равно отказывается заводится. Зато если включить зажигание, и на подъемнике дать на прямую сигнал стартеру на заводку авто, то машина заводиться без проблем. (кстати стартер уже находится не под впуском, а под машиной. Я конечно же первым делом снял впуск, но на месте стартера увидел ТНВД, благо операция по снятию впуска у меня уже отточена, так как недавно открутилась левая опора двигателя от блока, тоже тот ещё геморой)
Ну и тут мне пришла мысль сделать диагностику, по блоку CAS висела ошибка КОНТАКТ 50 бла бла бла.
Короче суть в том, что CAS не дает сигнал стартеру на прокрутку движка. Пришлось целую неделю ездить со свисающим блоком в ногах и заводить машину канцелярской булавкой, перемыкая контакты, пока мне не перепаяли все процессоры с одного блока на другой, благо запасной cas лежал в захромах.
Кстати, старый стартер отвез на диагностику, он как новый, щетки в отличном состояние, докопаться не к чему, если кому надо, пишите, отдам не дорого.
Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Рекомендуем почитать на тему Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Добрый день всем! В общем проблема такова. Владею бмв не так давно месяца три с наступлением зимы на.
Помогите пожалуйста установить причину. Капиталил двигатель. Снимал снизу. Собрал мамло залил. Старт.
Вентилятор отопителя не всегда поддается регулировки кнопками, а после выключения зажигания продолжа.
ТИС говорит что может быть две проблемы
1) датчик уровня масла
2) EWS III или EWS III-D
Первый вроде похоже. Прикол:
У автомобилей с АКПП не возможен запуск так как позиционный переключатель не распознает положение P или N
Но там тоже проблема решена до 2000 года.
Стартер и аккумулятор в норме, сегодня завели кинув провод на прямую.
Блин, в сервисе диагност забухал по случаю юбилея и 2 дня на работе не появляется.
Завтра вроде должен утром толковый электрик-диагност глянуть, может найдет в чем дело.
Вопрос, если глюк ключа, блока иммобилайзера или блока мозгов машина может завестись? Просто сегодня мнения разделились, кто-то говорит что пофиг если напрямую кидаешь провод, другой человек говорит что иммобилайзер и блок бы не дал завести, не должно идти питание на форсунки
Привет, у меня сегодня тоже самое случилось. Стартер не крутит. Подскажи где эта релюха находится (v23134-k59-x312) и вообще как у тебя дела с решением этой проблемы?
Мы причину нашли. Осталось ее решить.
Теперь по порядку.
1) Машина заводится если кинуть провод на стартер на прямую, т.е. это:
НЕ EWS иначе бы она вообще не завелась.
НЕ ключ, если глюк ключа, то таже хрень, только стартер должен крутить, ено не заводиться
Сделали нормальную диагностику, оказалось машина не видит положение селектора АКПП! И думает что она стоит в D!
Электрик взял паузу до понедельника, когда будет времени побольше и в боксе будет место оставить машину если что на несколько дней.
У кого-то была такая ситуация? Если да, то что может быть?
P.S.: чтобы была возможность доехать до сервиса своим ходом мне сделали времянку, кинули провод напрямую от замка на стартер через релюшку с предохранителем. Вариант чисто чтобы доехать, так как с таким вариантом стартер крутит дольше обычного и если на все забить и так ездить стартер сдохнет через пару дней
Рекомендуем почитать на тему Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Добрый день всем! В общем проблема такова. Владею бмв не так давно месяца три с наступлением зимы на.
Помогите пожалуйста установить причину. Капиталил двигатель. Снимал снизу. Собрал мамло залил. Старт.
Вентилятор отопителя не всегда поддается регулировки кнопками, а после выключения зажигания продолжа.
» type=»application/x-shockwave-flash» pluginspage=»http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash» width=»420″ height=»315″ play=»false» loop=»false» quality=»high» allowscriptaccess=»never» allownetworking=»internal»>
Нету сигналки, машина полный сток..
У меня тоже нет сигналки, только родная, писал что причина в том что машина не видит положение селектора и поэтому не заводится. Завтра отгоню машину для детального поиска проблемы. У меня «+» теряется где-то в ews или эбу, но они полностью исправны
Рекомендуем почитать на тему Машина перестала заводиться. Не крутит стартер
Увидил как-то сие *творение*, реализованное на плодах узконаправленной фантазии отечественных PR’щик.
Всем привет. Сегодня обнаружил сабж. С чем это может быть связано, куда смотреть.
| |
|
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 28