Что будет если долго не менять тормозную жидкость на машине с абс
Почему необходимо менять тормозную жидкость
Температура кипения — один из основных показателей качества тормозной жидкости. Teмпepaтypa, пpи кoтopoй пpиxoдитcя paбoтaть тopмoзнoй жидкocти мoжeт кoлeбaтьcя oт – 40°C, нaпpимep, нa cильнoм мopoзe и дo + 220°C, вo вpeмя интeнcивнoгo пoльзoвaния тopмoзaми.
При торможении автомобиля выделяется много тепловой энергии, которая может стать причиной закипания жидкости. При этом, уже при температурах, близких к температуре кипения, в тормозных жидкостях возможно образование паровой фазы, а, следовательно, и паровых пробок в гидроприводе. В отличие от жидкости пар сжимаем (свойство газов). В этом случае, при нажатии на педаль тормоза происходит сжатие паровой фазы, и усилие не передается к исполнительным механизмам тормозной системы, педаль тормоза «проваливается».
Тормозная жидкость гигроскопична — а это значит, что она интенсивно впитывает в себя воду из атмосферы.Таким образом, за 2-3 года эксплуатации автомобиля в системе накапливается от 2 до 5% воды. Пpи этoм тeмпepaтypa eё кипeния cнижaeтcя нa 30° – 40°C. Падение температуры кипения до температуры порядка 130°С является критичным и жидкость подлежит замене.
Kpoмe oпacнocти «зaкипaния» тopмoзoв в caмый нeпoдxoдящий мoмeнт, влaгa в тopмoзнoй жидкocти cпocoбcтвyeт пoявлeнию кoppoзии нa цилиндpax, a нa мopoзe мoжeт cтaть пpичинoй oбpaзoвaния лeдяныx пpoбoк в тopмoзнoй cиcтeмe. Ceгoдня бoльшинcтвo aвтoпpoизвoдитeлeй peкoмeндyют пoлнocтью мeнять тopмoзнyю жидкocть oдин paз в двa гoдa или пocлe пpoбeгa кaждыx 40 – 50 тыc. км.
ВЯЗКОСТЬ — важный показатель в условиях зимы, он не должен превышать 1800 мм2/с. Вязкость должна быть не выше нормируемых значений иначе нарушится текучестьжидкости через очень тонкие гидравлические каналы тормозной системы, что приведет к снижению быстрого действия или даже отказу тормозов.
Чрезмерное загустевание жидкости при низких температурах может привести к замедлению реакции и снижению эффективности работы (вплоть до полного блокирования) тормозной системы. При выборе тормозной жидкости необходимо учитывать предельные зимние температуры, характерные для данной климатической зоны.Самым опасным является случай, когда в пути температура окружающей среды падает до критических значений (-30°С и ниже). При этом некачественная, неправильно подобранная или уже отработавшая свой срок тормозная жидкость может застыть в магистралях тормозной системы прямо во время движения, что приведет к полному отказу тормозной системы. Подобное может произойти также при выезде из относительно теплого гаража на сильный мороз.
Пониженная вязкость при высоких температурах приводит к снижению толщины пленки до значений, недостаточных для нормальной смазки и может вызвать протечки в рабочих цилиндрах. При этом происходит замедленное, неравномерное затормаживание, а также износ и снижение срока службы подвижных элементов системы.
Следующий важный показатель – это pH. Если значение pH ниже 7.0, то возникает риск коррозии черных металлов, а при значении pH выше 11.5 коррозии подвергаются алюминиевые сплавы. Оба вида коррозии ведут к снижению эффективности и быстродействия тормозов.
К сожалению, для автомобилистов, в России нет единого стандарта, регламентирующего качество тормозной жидкости. Отечественные производители тормозной жидкости работают по собственным техническим условиям, ориентируясь на стандарты, принятые в странах Европы и США:
FMVSS 116 — FMVSS norms (Federal Motor Vehicle Safety Standard) — Американский Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей;
ISO 4925 — ISO (International Organization for Standardization) — Международная организация по стандартизации;
SAE J 1703 /1704 — SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) — Общество автомобильных инженеров;
JIS K 2233- JIS (Japanese Industrial Standard) Японский промышленный стандарт.
На рынке России и стран СНГ представлено множество марок тормозных жидкостей, производители которых заявляют, что данный продукт отвечает всем требованиям, предъявляемым к классу Dot4. Но из-за отсутствия государственного стандарта качество тормозной жидкости остается на совести производителя, который, в целях получить больше выгоды, может существенно сэкономить на качестве продукта.
С развитием технологий автомобилестроения повышаются требования к тормозным жидкостям. Введение в конструкцию тормозов системы ABS приводит к введению нового стандарта class 6. На российском рынке такому стандарту соответствует только тормозная жидкость марки ROSDOT, производитель ООО «Тосол-Синтез-Инвест».
Для того чтобы избежать проблем с тормозной системой, следует соблюдать ряд простых правил:
— Необходимо периодически проверять уровень тормозной жидкости в расширительном бачке, а также своевременно производить замену
— Стандартный диапазон замены – 2 года или 40 000 км пробега
— Применять только качественные тормозные жидкости, одобренные автопроизводителями
— Самостоятельно проверять качество тормозной жидкости. Жидкость должна быть прозрачной, однородной и без осадка
— Тормозную жидкость нужно менять полностью
— Не допускается смешивать тормозные жидкости на минеральной и гликолевой основе
— Не рекомендуется использовать тормозную жидкость из упаковки, открытой более 6 месяцев. Также в некоторых автосервисах можно проверить температуру кипения тормозной жидкости с помощью специального индикатора. Конечно, подобные способы проверки не воссоздают реальных условий эксплуатации, но пренебрегать ими не стоит, так как более точные результаты можно получить только при испытаниях в лаборатории.
Соблюдая эти простые правила, вы сможете избежать серьезных проблем, которые угрожают безопасности вашего движения: отказ тормозов из-за превышенного содержания влаги в тормозной жидкости; работа тормозов с задержкой из-за высокой вязкости при низкой температуре; износ деталей тормозной системы; коррозия черных металлов и алюминиевых сплавов в модулях тормозной системы; нарушение герметичности тормозной системы; неэффективная работа системы электронной помощи при торможении
Как часто нужно менять тормозную жидкость?
Сразу дам ссыль на мой «гид по расходникам», что и когда менять — www.drive2.ru/b/1935422/
Итак, исправная тормозная система – залог безопасного движения, именно поэтому так важно следить за тормозами и вовремя менять ТЖ. Те водители, которые не пренебрегают своей и чужой жизнью, не редко интересуются, как часто менять тормозную жидкость, чтобы соблюдать одну из самых важных периодичностей замены расходников.
Забегая наперед и не заставляя читать всю статью, отвечу сразу – менять тормозную жидкость нужно не реже одного раза после двух лет эксплуатации, а если это спорткар, то у два-три раза чаще.
Зачем менять тормозную жидкость?
Цифры периодичности замены «тормозухи» производители не придумывают, а регламентируют полагаясь на состав жидкости и её свойства.
Для справки: температура кипения тормозной жидкости составляет около 200 – 260 °С, но гигроскопичность (поглощение влаги) со временем понижают этот порог, в то время как жидкость при движении по городу может нагреваться до 150 — 180°С. И когда достигается эта точка кипения, образовываются воздушные пузыри, что приводит к выбросу тормозной жидкости в резервный бачок, а как результат – низкий уровень не позволит создать требуемого давления при резком торможении, провал педали тормоза неизбежен!
Когда содержание влаги в тормозной жидкости превышает более 3% температура кипения — понижается от 30 до 50°С.
Не менее значимым предлогом к замене жидкости являются химические свойства различных присадок, которые со временем, начинают разлагаться, способствуя утрате своих свойств.
Когда менять тормозную жидкость?
Зачастую регламент замены предлагаемый производителем составляет около 30 – 60 тыс. км. пробега, что составляет где-то раз в два года, при чем наличие такой дополнительной системы как АБС ни в коей мере не влияет на периодичность. А если вопрос касается спортивных авто типа Lamborghini или Ferrari, то замену тормозной жидкости нужно производить уже после 15 тыс. км. т.к. скоростные режимы на таких авто значительно выше. Но такие данные только ориентировочные, потому как если изменился цвет жидкости (появилось замутнение или осадок), то иногда приходится менять тормозную жидкость и раньше, чем оговаривалось.
Эксплуатация автомобиля с помутнением жидкости или осадком в ней, может привести к неисправностям в тормозной системе.
Поэтому кроме показателей пробега хорошим индикатором потребности менять тормозную жидкость является её цвет. Хотя визуальный контроль не единственный способ следить за состоянием. Например, на СТО для проверки жидкости используют специальные тестеры, определяющие процентное соотношение влаги и на табло выводят данные о потребности замены.
Тормозную жидкость на гликолевой основе в идеальном соотношении рекомендуется менять каждые 40 000 км. А если у вас залита силиконовая ТЖ, то тут могут быть совершенно другие данные по частотности замены, которые могут доходить до 5 лет.
Дополнительным приводом к внеплановой смене «тормозухи» может стать разгерметизация тормозной системы, поскольку кроме того что может вытечь часть жидкости, так еще и та что осталась достаточно быстро насыщается кислородом и понижается порог кипения ТЖ.
Водитель всегда должен помнить об ответственности вопроса как часто менять тормозную жидкость, ведь у тормозов нет права на отказ.
Отличительные особенности тормозных жидкостей класса DOT.
Основные отличия тормозных жидкостей — температура кипения и абсорбция влаги. Чем выше температура кипения, тем лучше тормозная жидкость, но при этом будет она будет дороже.
Тормозная жидкость класса DOT 3 – для этого класса жидкостей основа — соединения гликолей (двухатомных спиртов). Использование гликоля удешевляет стоимость ее изготовления, но при этом DOT-3 более гигроскопична, то есть быстрее накапливает влагу. И это приводит к снижению температуры кипения у тормозных жидкостей данного класса.
Тормозная жидкость класса DOT 4 – жидкость с улучшенными характеристиками, рассчитанные на работу в автомобилях с дисковыми и дисковыми вентилируемыми тормозами. Ее основа — соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота, которая входит в состав DOT-4 полностью нейтрализует конденсат воды. Это приводит к образованию меньшего количества влаги по сравнению с жидкостью DOT 3, и способствует поддержанию заданного уровня температуры кипения, а также увеличивает срок службы жидкостей класса DOT-4.
Тормозная жидкость класса DOT-4 относится к высококачественным тормозным жидкостям.
Тормозная жидкость класса DOT 5 — изготавливается но основе силикона и негигроскопична, то есть не поглощает попавшую в тормозную систему влагу не смешивается с ней, и это может привести к накоплению воды в нижних точках тормозной системы и в замерзании этой попавшей в систему воды при низких температурах.
Тормозная жидкость класса DOT 5.1 – жидкость этого класса имеет состав похожий на жидкость DOT-4 но, за счет использования присадок имеет большую температуру кипения. Это позволяет применять DOT 5.1 в тормозных системах автомобилей, развивающих большую скорость.
Смешивание тормозных жидкостей: если в тормозную систему залита жидкость класса DOT 5 (не путать с DOT-5.1!) — нельзя доливать жидкость DOT 3 или DOT 4. Это приведет к выходу из строя тормозной системы.
Тормозные жидкости класса ДОТ-4 разрешается смешивать с ДОТ-3 и смешивать
одинаковые жидкости между собой.
Температура кипения новой тормозной жидкости, °C
DOT 3 — 205
DOT 4 — 230
DOT 5.1 — 260
Температура кипения «старой» жидкости, °C
DOT 3 — 140
DOT 4 — 155
DOT 5.1 — 180
Как понять что пора менять тормозную жидкость?
Тормозная жидкость является одной из самых важных рабочих жидкостей, используемых в автомобиле. Ее уровень и качество напрямую влияют на безопасность вождения. Многие водители, к сожалению, об этом забывают. В этой статье мы представим пять сигналов, которые указывают, что жидкость должна быть заменена как можно скорее. Мы также проверим, какова цена замены тормозной жидкости и где ее стоит проводить.
Во-первых, простая базовая информация, которая поможет вам понять, почему правильный уровень и качество тормозной жидкости так сильно влияют на безопасность вождения. Тормозная жидкость, используемая в гидравлической тормозной системе легкового автомобиля, передает давление от 3,6 до 10 МПа (в зависимости от типа автомобиля и типа системы), создаваемое тормозным насосом и системой, увеличивая тормозное усилие непосредственно на рабочие элементы.
В обычной, в настоящее время самой популярной дисковой тормозной системе, то есть в которой рабочими элементами являются тормозные диски и тормозные колодки, жидкость давит на тормозные поршни, установленные в суппортах тормоза. Это, в свою очередь, позволяет прижимать рабочие поверхности тормозных колодок к поверхностям тормозных дисков. Чем выше давление тормозной жидкости, создаваемое насосом и системой экстренного торможения, тем больше давление жидкости на поршень, и следовательно, тем больше тормозное усилие.
Почему нельзя забывать про тормозную жидкость?
Очень низкий уровень тормозной жидкости в бочке, вызванный утечкой или неисправностью тормозной трубки, понижает или целиком исключает способность остановки автомобиля (так называемая мягкая педаль тормоза). По этой причине так важно регулярно следить за ее уровнем (бачок находится под капотом, уровень жидкости должен находиться в районах от минимального до максимального значения), а также проверять наличие трещин на изгибах тормозных шлангов.
Тормозная жидкость имеет недостатки — она стареет и впитывает воду. Жидкость теряет свои антикоррозийные свойства, что вызывает коррозию поршней в тормозных суппортах, а также других немаловажных элементов тормозной системы. Тормозная жидкость впитывает воду через резиновые (гибкие) концы тормозных магистралей (на колесах). Жидкость с содержанием воды до 1% все еще имеет очень хорошие свойства, а ее температура кипения превышает 185 градусов (в настоящее время современные жидкости могут выдерживать до 230 градусов). Содержание воды до 2% снижает температуру кипения жидкости примерно на 20 градусов, что значительно снижает эффективность торможения. Содержание воды выше 3% от объема жидкости дает знак на немедленную замену. После вскрытия герметичной упаковки с тормозной жидкостью немедленно залейте ее в систему. Если упаковка остается открытой — ее можно утилизировать.
Качество тормозной жидкости можно легко проверить с помощью электронного тестера, наконечники которого погружены в жидкость.
Что нужно знать при замене тормозной жидкости?
Первое, что вам нужно сделать, это проверить, какой тип тормозной жидкости рекомендуется производителем (DOT3, DOT4, многие компании также имеют дополнительные спецификации для конкретных марок автомобилей), а также какое количество необходимо.
Тормозная жидкость должна быть свежей. Ей не должно быть более нескольких лет. Упаковка должна быть герметично закрыта — не только крышкой, но и дополнительным алюминиевым или другим защитным колпачком.
Вы можете купить тормозную жидкость самостоятельно. Однако замену тормозной жидкости лучше всего проводить в мастерской. Почему? Потому что вся система должна быть полностью прокачена, и в ней не должно быть воздуха, что напрямую влияет на эффективность торможения. Все колеса должны быть демонтированы при смене жидкости. Это можно сделать без проблем, когда машина находится на подъемнике в мастерской. Гораздо сложнее заменить самостоятельно жидкость в гараже. Кроме того, механики во время замены тормозной жидкости проверяют герметичность системы, проверяют состояние тормозных трубок и шлангов, а также дисков, тормозных колодок и барабанов.
В случае современных автомобилей с усовершенствованными тормозными системами, а также многих автомобилей премиум-класса при замене тормозной жидкости необходимо подключить автомобиль к диагностическому компьютеру с помощью соответствующего программного обеспечения. В большинстве случаев это невозможно сделать с помощью обычного тестера за несколько сотен рублей. Заливка слишком большого количества тормозной жидкости в автомобилях, оснащенных противоскользящей системой ESP, интерпретируется как неисправность тормозной системы, это может парализовать ваш автомобиль.
Сколько стоит заменить тормозную жидкость?
Средняя стоимость такой услуги составляет от 600 до 1500 тысяч рублей, в зависимости от типа автомобиля, количества жидкости.
Сколько стоит тормозная жидкость? От 200 рублей за литр, в случае самых дешевых, и до 2000 рублей за литр, в случае продукции лучших брендов. В среднем — около 400 рублей за литр.
Теперь давайте посмотрим, в каких ситуациях нужно быстро заменить тормозную жидкость
5 сигналов о том, что тормозная жидкость должна быть заменена как можно скорее
Низкая эффективность торможения, несмотря на нужный уровень количество жидкости в системе (с нагреванием тормозов эффективность торможения теряется). Скорее всего, причиной сбоя является попадания влаги в жидкости (в ней содержится более 3% воды), что резко снижает ее температуру кипения.
Коррозия тормозной системы, возникающая на тормозных суппортах, на поршнях, установленных в них. Это признак того, что жидкость влажная и потеряла свои антикоррозийные свойства. В таких ситуациях ржавые поршни в тормозных суппортах часто закисают, и их невозможно вернуть на место после торможения. Это вызывает не только разрушение суппортов, но также ускоренный и неравномерный износ колодок и дисков, повышенный расход топлива и одностороннее стирание колодки при торможении. Тормозная жидкость не имеет ничего общего с коррозией, воздействующей на тормозные диски.
Срок годности тормозной жидкости. Жидкость следует заменять каждые два года. Тормозная жидкость должна быть заменена при покупке подержанного автомобиля.
Замена компонентов тормозной системы, таких как главный цилиндр, тормозные суппорты, тормозные трубки или тормозные шланги. При их установке всегда заливайте новую жидкость в систему.
Видимые отложения в бачке с тормозной жидкостью, добавление по ошибке другой жидкости в бачок, разрыв бачка, обнаружение во время измерения, что в жидкости содержится более 3% воды в составе.
Замену жидкости также стоит совмещать с обычной заменой рабочих элементов тормозной системы. Например, хорошо заменить жидкость при установке новых тормозных колодок или новых дисков.
Как работа ESP и ABS зависит от тормозной жидкости
Зависит напрямую! В этом посте рассказываем, какая связь между электронными помощниками водителя и характеристиками тормозной жидкости и почему её важно менять вовремя. Но сначала напомним, как работают ABS и ESP.
Антиблокировочная тормозная система (ABS, от англ. Antilock Brake System) — это система активной безопасности, предотвращающая блокирование колёс и помогающая сохранить управляемость автомобиля во время торможения. ABS вступает в работу в ситуациях, когда сцепление колёс с дорожным покрытием ухудшается — на укатанном снегу и льду, на снежной каше, во время дождя на мокром асфальте и т. п.
Впервые проблему ухудшения торможения при блокировке колёс ощутили на железной дороге. Остановка вращения колёс не только удлиняла тормозной путь, но приводила к неравномерному износу обода и грозила сходом с рельсов.
Первую автомобильную антиблокировочную систему запатентовала фирма Bosch в 1936 году. Однако дальше патента дело не пошло — электроники, необходимой для реализации идеи пока ещё не было. На серийных автомобилях ABS появилась только в 1970-х годах, и то поначалу лишь в качестве опции.
В состав антиблокировочной тормозной системы входят:
— датчики вращения колёс определяют скорость вращения колёс и передают информацию о ней в блок управления ABS;
— электронный блок управления (ЭБУ) управляет работой гидравлического блока, обеспечивая работу тормозной системы в диапазоне, при котором тормозная сила максимальна, а колеса автомобиля не блокируются;
— гидравлический блок — исполнительное устройство ABS, включает в себя впускные и выпускные электромагнитные клапаны, гидроаккумуляторы, кулачковый насос с электрическим двигателем, демпфирующие камеры.
Антиблокировочная система тормозов работает циклически, при этом каждый цикл состоит из трех фаз:
— Фаза 1: водитель начинает тормозить и давление в тормозной системе (ТС) растёт. Впускные клапаны гидроблока открыты, выпускные закрыты. ЭБУ анализирует сигналы с датчиков колёс: если скорость вращения колеса слишком быстро уменьшается, то блок управления закрывает впускной клапан тормозов этого колеса, при этом выпускной также остаётся закрытым.
— Фаза 2: удержание давления — главный тормозной цилиндр «отсекается» от рабочего, при этом на участке «гидравлический блок — рабочий тормозной цилиндр колеса» поддерживается постоянное давление. Если водитель начнёт давить на педаль тормоза сильнее, давление колодок на диск этого конкретного колеса увеличиваться не будет. ЭБУ продолжает контролировать вращение колеса, и если оно уменьшится ниже допустимого порога и возникнет угроза блокировки колеса, ЭБУ даст команду открыть выпускной клапан и сбросить давление, не давая колесу заблокироваться.
— Фаза 3: сброс давления. Выпускной клапан открывается, давление жидкости на рабочий цилиндр этого колеса понижается. Впускной клапан остаётся в закрытом положении. После того как замедление колеса вернётся к допустимым значениям, выпускной клапан закрывается. Открывается впускной клапан — цикл начинается заново.
Эти переключения происходят очень быстро — водитель ощущает работу антиблокировочной системы как вибрацию педали тормоза. Благодаря ABS при торможении на скользком покрытии колёса не блокируются, машина не идёт юзом и сохраняется возможность управлять направлением её движения.
Чтобы было нагляднее, посмотрите вот этот ролик:
ESP (от англ. Electronic Stability Program, т. е. «электронный контроль устойчивости») — ещё одна система активной безопасности. Она контролирует поперечную динамику автомобиля: её задача — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение, обеспечивая курсовую устойчивость. В обиходе эту систему называют «противозаносной».
Если у «колыбели» антиблокировочной системы стояли железнодорожники, то система курсовой устойчивости впервые позарез понадобилась в авиации. Так, её использовал сверхзвуковой лайнер Concorde с его высоким центром масс и большой посадочной скоростью. На автомобилях система, очень похожая на современный вариант появилась в 1992 году в машинах BMW.
Алгоритм работы ESP сложнее, чем у антиблокировочной системы. Чтобы обеспечить автомобилю курсовую устойчивость, ESP взаимодействует не только с ABS, но также с антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем. Не углубляясь в детали, рассмотрим, как она работает.
Контроллер ESP получает сигналы с датчиков скорости вращения колёс (используются стандартные датчики ABS), с датчика положения рулевого колеса, датчика давления в тормозной системе, а также датчиков угловой скорости и поперечного ускорения. Два последних фиксируют появление бокового скольжения и его величину. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.
Если в результате обработки всех этой информации система понимает, что автомобиль начинает сносить с курса, она выдаёт команду тормозной системе подтормозить одно или нескольких колёс. Притормаживанием ESP не ограничивается: блок управления двигателем получает команду уменьшить подачу топлива, снижая тягу мотора. В результате движение автомобиля стабилизируется и занос предотвращается.
Как работает ESP, показано в этом видео:
А что же тормозная жидкость? Как она влияет на работу ABS и ESP? А влияет она непосредственно.
Тормозная жидкость, ABS и ESP
Чтобы описать работу этих электронных помощников, нам потребовалось много времени. В реальности все описанные процессы происходят очень быстро: в течение секунды давление в тормозной системе меняется несколько десятков раз.
Напомним, что рабочие тормозные цилиндры размещаются в суппорте и соединяются с гидравлическим блоком ABS трубопроводами, длина которых может превышать 2 метра, а диаметр составляет всего несколько миллиметров. Чтобы поршень тормозного цилиндра воспринял быстро меняющееся давление, создаваемое гидравлическим блоком, тормозная жидкость должна обладать очень низкой вязкостью. Собственно, это одно из основных качеств, которое отличает тормозную жидкость, предназначенную для работы в тормозных системах с ABS. Учитывая, что некоторые команды ESP тоже реализуются через тормозную систему, качество ТЖ непосредственно влияет и на работу ESP.
Важно, чтобы тормозная жидкость сохраняла низкую вязкость во всём диапазоне рабочих температур, особенно при низких температурах, ведь именно зимой на льду и укатанном снегу условия для срабатывания ABS и ESP возникают чаще всего.
С точки зрения физики, вязкость — это проявление межмолекулярного взаимодействия частиц жидкости (внутреннее трение). С понижением температуры среднее расстояние между молекулами сокращается (объём жидкости уменьшается), поэтому они взаимодействуют сильнее — вязкость возрастает. Чем выше вязкость, тем ниже текучесть жидкости, тем большее сопротивление она оказывает при прокачивании по трубам, особенно тонким.
По этим причинам автомобилям с ABS и ESP требуется особая тормозная жидкость с низким и одновременно стабильным значением вязкости. Как производитель будем рассказывать на примере собственного продукта. Для автомобилей с ABS и ESP «Тосол-Синтез» выпускает тормозную жидкость ROSDOT DOT 4 Class 6 (подробнее о стандартах и классах тормозной жидкости мы рассказали в предыдущем нашем посте). Вязкость в этой тормозной жидкости вдвое ниже, чем у обычных жидкостей DOT 4. Это обеспечивается за счёт специальных синтетических компонентов в её составе, сохраняющих вязкость при низких температурах. При создании этой тормозной жидкости специалисты компании ориентировались на требования самого последнего стандарта CLASS 6 стандарта ISO-4925, пришедшего на смену спецификации DOT 4 PLUS.
ROSDOT DOT 4 Class 6 можно смешивать с тормозными жидкостями более низкого класса, такими как DOT 3, DOT 4 и DOT 4 PLUS. Однако максимальная эффективность и сохранение высоких качественных характеристик этой тормозной жидкости достигается при полной замене.
Заметим, что продукция компании «Тосол-Синтез» контролируется одним из самых авторитетных экспертов в области сертификации системы менеджмента качества — немецкой компании TÜV Rheinland Cert. Поэтому если вам нужна заведомо качественная тормозная жидкость, обратите внимание на наши продукты.
Если ТЖ не обладает достаточной вязкостью, то ни ABS, ни ESP не смогут работать эффективно. Воздействия управляющего механизма (гидравлического блока) просто не будут «доходить» до исполнительных (рабочих тормозных цилиндров). В результате колёса могут заблокироваться и не разблокироваться, либо наоборот, торможение будет заведомо слабым и тормозной путь возрастёт. Оба случая ничего хорошего не обещают.
Почему важно менять тормозную жидкость вовремя
В процессе эксплуатации тормозная жидкость теряет свои первоначальные свойства. В частности, она насыщается водой, содержащейся в воздухе в виде пара, в результате чего сужается её температурный диапазон — температура кипения снижается, температура замерзания наоборот повышается. Иными словами, если долго не менять тормозную жидкость, она перенасытится влагой и может замёрзнуть зимой и закипеть после серии интенсивных торможений. В обоих случаях тормоза откажут.
Ещё в течение срока эксплуатации ТЖ в ней срабатываются присадки и начинается термоокислительная деструкция, из-за чего вязкость жидкости тоже меняется.
Вот почему владелец автомобиля должен менять ТЖ регулярно и в строгом соответствии с регламентом (по пробегу или по сроку службы). Как правило, срок службы ТЖ не превышает 2–3 года.
Системы безопасности и помощи водителю совершенствуются день ото дня. Хотя, кажется, совсем недавно в автошколах обучали торможению двигателем, а руководства по эксплуатации автомобилей включали инструкцию по самостоятельной замене тормозной жидкости. Поделитесь своим мнением, до какой степени вы готовы допустить электронных помощников к управлению своим автомобилем. Вспомните ваши истории, когда эти системы вам помогли или, наоборот, не справились в критической ситуации. Пять пользователей, которые в комментарии к этому посту до 14.04.2021 напишут самые интересные истории, получат новую тормозную жидкость ROSDOT 4 Class 6 в упаковке 910 г. Подписывайтесь и делитесь полезными статьями из нашего блога с друзьями.