Что будет если в приору залить 100 бензин
А стоит ли 100-ку лить в гранту?
Итак уважаемые подписчики и гости моего захудалого блога. Начнем разговор, а вернее я выложу свои мысли о 100 бензине.
Все началось здесь www.drive2.ru/l/564313623791403697/, потом уже я расширил немного вопрос www.drive2.ru/l/564387016192557643/ ну и закончил вроде тут www.drive2.ru/l/566368336145809756/.
Однако, все мы меняемся, проходит время и мы получаем другой опыт если не зацикливаемся в вопросах которые давно пережеваны и введены в постулат. По сути все 3 ссылке мало дают представление о 100бензине, там разговоры про 92/95 и присадки. Было это чуть больше года назад, вроде время не больно большое, но все же время прошло. Я около месяца сижу уже на 100 бензине, и знаете… мне очень нравиться. Мне нравиться поведение машины, как увеличилась ее тяга.
Финанасовая сторона вопроса.
Не так давно подскачили цены на бензин, в очередной раз я взял калькулятор и посчитал чтоже выходит по затратам. В месяц я выкатываю бензина на 3,5-4 тыщи. В среднем 1 тысяча на неделю. Это грубый подсчет, но он дает представление о затратах. Имеем за 4 тыщи 80 литров 95го. Ориентир на цену ЛУКОЙЛа в 50рублей. Что же по деньгам с учетом 100го. Выходит 4400 за то же количество по цене 55 рублей за литр. Разница 400рублей в месяц. Я не курю и не выпиваю. Отсутствие этих привычек экономит небольшую сумму. Хотя не так давно я обратил цену на сигареты. 150-200рублей за пачку. Э-э-э переход на 100ку в разницу 2-3 пачек сигарет? Учитывая что любой курильщик убивает пачку в день. Хм, не так и дорого по-моему.
Техническая сторона вопроса.
Я спросил у пары человек, которые занимаются чиптюнингом по поводу 100ки в гранту. На что мне ответили одинаково. В эбу гранты зашиты поправочные коэффициенты под 98 бензин, поэтому она с легкостью переварит и 100ку. Что в принципе я наблюдаю сейчас в машине. Я надеюсь, что про ситуацию с прогараром клапанов ни у кого не возникнет желания писать в комментариях.
Вводные данные
11186 мотор с степенью сжатия 10,5, прошивка эбу i484gu17. 2014 год. Свечи denso ik20tt. Эти данные для понимания процесса. Весна и почти все лето ЛУКОЙЛ 95экто. На холодную и на светофорах иногда подтряхивало двигатель. Без ошибок и тд. Но несомненно поведение на 95 было лучше чем на 92. Расход все лето держался 8,6литра, 100% город. Средняя скорость 20-22, изредка 30. Мультипликативная составляющая коррекции самообучением была 0,97. Я всегда стартую тапкой в пол, если первый на светофоре стою. Обороты в среднем около 3000тысяч и подкидываю до 5-6 на стартах. Мне нравиться так ездить. Просто нравиться.
Итак что мы имеем.
На 100ке коррекция сейчас 0,95. Вообще в пределах погрешности 2% но все же. Расход с приходом осени по тому же маршруту увеличился до 8,8литров, опять таки коррективы вносят и пробки. Будем ждать зиму, ибо прошлой зимой был расход 13-14 литров 92го(угу 92, 95 был с весны) с прогревами в 10-20 минут. Я не надеюсь что расход сильно измениться. Я вообще не думаю что расход в ГОРОДЕ может измениться. Трасса да, другое дело. Сотрудник на работе залил во флюэенс 1,6 литра 100ку вместо 95 и поехал в пензу. По приезду отметил, что расход у него на поллитра меньше стал. Сказал, что на дальняк будет заливать 100ку, и еще увидел что труба выхлопная потемнела. Мои ощущения сугубо положительные. Я отмечу что в прошлом году я заливал 100ку от башнефти на а17дврм, но такого прихода как на ik20tt я не ожидал. Наваливать получается как то …само, просто 100ка закидывает стрелку моментально за 5тысяч оборотов. На 95том моентально было до 4 потом более размеренно, а тут 5тысяч и точка. Сейчас я уже подмечаю что пытаюсь ограничить нажатие на педаль ибо такие закидоны чреваты опасностью не среагировать на изменившуюся ситуацию на дороге. Да вообще многие на дорогах, по моему наблюдению не замечают прыти таких малюток как гранта. Завод на холодную без проблем, на прогревах и на светофорах пропали дерганья движка, совсем. Многие грантоводы с более новыми эбу и 8 клапанами тоже не видят подтряхиваний, ибо имеют более точные калибровочные таблицы для бензинов чем у меня. Поэтому многих этот вылеченный косяк на АвтоВАЗе просто не касается. Да еще на 100ке можно спокойно ехать на 5передаче и в 800оборотах, на 95 такой фокус не прокатит, тут уже только 4 и 800оборотов. На 100ке и 5 предаче, двигатель спокойно набирает с 800 до 1200 не захлебываясь. О чем я жалею… Что не перешел на 100ку одновременно со сменой свечей на дензо. Я предполагаю что тут дело все же в паре 100ка и иридий. Хотя каждый может видеть свое. Я не агитирую за 100тый бензин. Я говорю что 100ка навсегда в моей душе как и иридиевые свечи. И да в наших краях то есть Мордовия-Саранск, чистый 100ый бензин без мтбэ только на ЛУКОЙЛе.
На башнефти 100ка +14% мтбэ, на танеко вообще не смотрю, ибо у них даже на 95 вливают 7-10% мтбэ. Газпромнефть вообще 98/100 не предлагает.
Переход на Экто 100, ТО motul
Более двух лет заливал исключительно 98й и был несколько удивлён тому, что данную марку бензина решили заменить маркой «Экто 100», эта тема касается только заправок «Лукойл», услугами которых я пользовался весь свой небольшой водительский стаж) Ну чтож, раз 98-й пропал, значит переходим на 100-й, откатал три полных бака на нём, по сравнению с тем же 98-м Лукойл или 98-м Шелл разницы особой не ощутил, специальных замеров по расходу или чему то такому не делал, хотя друг на фф3 говорит что у него расход по компьютеру немного упал, а так же на определённых оборотах двигатель легче раскручивается, но опять же это по ощущениям, к слову между 95-м и 98-м разница прилично ощутима.
Также за плечами очередные 8к пробега, которые дались очень не просто мне и автомобилю ввиду Неприятного ДТП, а значит пора менять расходники.
Мой стандартный набор: Motul X-Cess 8100 5w40, фильтр MANN, колодки Ferodo красные.
Меняя колодки обнаружил рваные пыльники направляющих супортов, решил поменять пыльники и смазку на самих направляющих. Когда-то давно читал о смазке для супортов под названием Permatex, её и купил. Хорошенько вытер старую смазку антисиликоном и промазал новой.
На свалку отправился салонный фильтр, который кстати говоря в прошлый раз я поставил неправильно) На смену пришёл новый угольный.
Также заметил как со временем поводок дворника с пассажирской стороны стал покрываться какой-то корозией, решено заменить новым.
Летние салонные ворсовые коврики ещё в конце прошлого тёплого сезона протёрлись и пришли в негодность, а на резиновых зимних корытках ездить не хотелось) Хорошие ворсовые ковры на заказ стоят около 5к, такие вложения сейчас сделать не готов, поэтому долго мялся и нашёл более бюджетный вариант, ковры ева.
Заказал в Местной группе ВК, ждал 1 день, выЁ*****ся не стал и заказл просто чёрные с чёрной окантовкой)))
— масло Motul X-Cess 8100 5w40 4л 2614
— фильтр Mann 218
— торм. колодки Ferodo красные 815
— фильтр салона для кондиционера Halla 413
— поводок дворника Автоприбор 304
— смазка для супортов Permatex 97
— пыльники пальца суппорта 4 шт 100
— ковры салона EVA 2200
PS: Всем МИР и качественных запчастей.
Действительно ли при заливке 100-го бензина он промывает всю систему?
Среди водителей бытует мнение, что иногда необходимо заливать в бак бензин с более высоким октановым числом, для того чтобы прочистить мотор и топливную систему. Бывалые водители утверждают, что постоянная езда на 92-м бензине приводит к засорению топливной системы, и, чтобы этого не происходило, нужно регулярно её прочищать. Но действительно ли высокооктановый бензин способен на такое?
Высокооктановое топливо
Бензин марки АИ-100 действительно имеет очень высокую степень очистки и класс экологичности. Предназначен он в основном для мощных турбированных двигателей. Современные моторы крайне требовательны к качеству бензина, и поэтому в них нельзя использовать обычный бензин. Тем более, низкооктановое топливо горит довольно медленно, что не позволяет получить максимум возможностей от двигателя. Но вот можно ли заливать этот бензин в обычные машины?
Что будет, если залить АИ-100?
В каждой машине установлен датчик детонации и октанкорректор. Они позволяют нивелировать отклонение в октановом числе бензина и подстраивают работу двигателя в зависимости от залитого топлива. Поэтому в большинство моторов можно совершенно безопасно заливать вместо рекомендованного 95-го бензина и 92-й, и 100-й. Вопрос лишь в том, какой эффект даст эта заливка. Поскольку качество бензина даже на фирменных АЗС порой оставляет желать лучшего, то со временем в топливной системе накапливается много грязи и отложений. Забиваются топливные фильтры, а в камере сгорания образуется много нагара. Всё это приводит к снижению эффективности работы двигателя.
Топливную систему нужно обязательно прочищать, но вот использовать для этого бензин марки АИ-100 не стоит, так как бензин не является чистящим средством, для этого в магазинах продаются специальные присадки к топливу. Более высокое октановое число не говорит о каких-то особенных свойствах этого бензина, в его составе ещё больше различных компонентов, из-за которых и происходит образование нагара. Промыть или сжечь все отложения в камере сгорания, если заправить машину 100-м бензином, совершенно точно не получится. Намного эффективнее использовать для этих целей специально разработанные средства.
Какой бензин заливать в ВАЗ Priora 2170
| Для всех моделей с бензиновым двигателем рекомендовано заливать топливо марки АИ-95. |
Для заводских моторов кузова Priora (2170) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Мотор данной модели ВАЗ не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в Priora (2170). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.
Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Priora вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
 | Средний возраст автомобиля в кузове Priora (2170) — 11 лет. Пробег для модели выпущеной в 2011 году уже около 260 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2007 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу. |
| Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2021 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9.5 до 11.6 л на 100 км пути, для модификаций Priora 2170 выпускавшихся в 2007 по 2014 год с бензиновым мотором минимальной мощности. | |
Другие поколения ВАЗ Priora
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер ВАЗ вашего региона.
Почему опасно заливать в автомобиль высокооктановый бензин АИ-98 и АИ-100
Итак, мы уже знаем, что рекомендации производителя по топливу стоит беспрекословно соблюдать. Написано на баке «не ниже 95» — извольте раскошеливаться на девяносто пятый и забыть про колонку с индексом АИ-92. Но что будет с двигателем современного автомобиля, если регулярно лить в него «сотку»? Это же «не ниже 95», следовательно, можно попробовать переплатить за горючее, но сэкономить на расходе. Или нет?
Подливают масла в огонь и те, чья душа требует скорости. А какой русский не любит быстрой езды. Зальем в «ласточку» АИ-100 и полетит она, как Гагарин, строго вверх! Увы, водители столкнутся с проблемами, о которых не сказано в рекламных проспектах. А вот инструкции по эксплуатации автомобиля у нас читать не принято: в трех из четырех подержанных автомобилей они лежат нетронутыми.
Чтобы найти ответ на вопрос о «сверхвысокооктановом» бензине, стоит углубиться в теорию. Чем выше октановое число — тем выше его стойкость к сжатию, следовательно, оно воспламенится в тот момент, когда свеча даст искру, а не когда его сожмет в цилиндре под давлением в двенадцать атмосфер в верхней мертвой точке, загоревшись от раскаленного «хвоста» свечи или другой детали двигателя. Если двигатель рассчитан на АИ-95, а в него был залит АИ-92, то топливо будет не воспламеняться, а просто взрываться, разрушая поршни и стенки цилиндров. Регулярное проведение такого эксперимента проведет к повышенному износу и скорому выходу силового агрегата из строя.
Бензин АИ-100, естественно, не позволит такому случиться. Однако есть и обратная сторона вопроса: время горения. Высокооктановое топливо горит медленнее и просто не успевает вовремя прогореть, сжигая не только клапана, но и все резиновые уплотнители, коих в любом ДВС несметное множество. Температура двигателя всегда будет выше нормы, установленной инженером, система охлаждения будет постоянно работать на пределе, а прокладка клапанной крышки, ГБЦ и прочие однажды просто вытекут. Про тонкие резиновые прокладочки на форсунках — вежливо умолчим. Детонации, конечно, не будет, но мотор перебрать придется, попутно заменив часть деталей.
Заливая в свой подержанную иномарку «сотку», не стоит ждать чудовищного прироста мощности или завидной экономичности. Вероятнее всего, ни того, ни другого в сколь угодно малом, ощутимом без приборов объеме не произойдет. Зато «выгорят» синим пламенем все сальники и прокладки, прогорят клапана, а система охлаждения завяжется в узел. Если в рекомендациях к машине черным по белому или синим по красному написано АИ-92 — лейте «второй». Написано 95 — «пятый». Бензин АИ-100 можно использовать исключительно на высокофорсированных моторах, которыми сегодня могут похвастаться разве что Nissan GT-R, Subaru WRX STI да «злые немцы» вроде Audi RS6. Все остальные — в очередь к соседней колонке.