дорога зимник что это такое
Как выглядят зимники летом. Вы не поверите, что это дорога
Зимой это настоящие «дороги жизни», связывающие города, районы и целые регионы, а летом сюда можно добраться разве что на подготовленном вездеходе. Посмотрите, как выглядят зимники летом.
Большая у нас страна, расстояния огромные, дороги длинные, часть которых существует только зимой. Жителям относительно теплых регионов трудно понять что такое зимник и для чего он нужен. Но вот на севере и там, где зима продолжается долго и оказывается многоснежной, зимник просто необходим и порой является единственным средством сообщения с удаленными населенными пунктами.
В общем, это автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре (обычно с декабря по апрель). Но вот приходит весна и зимник «падает»
Превращаясь вот в такое направление и месиво
Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек, болот и озёр. На фото слева внизу видно, как «направление» (дорогой сложно это назвать) уходит в озеро.
Т.к. лед замерзает ровно, то и зимник по таким местам получается очень ровный.
Где зимой можно спокойно ехать под 100 км в час, летом только на лодке
А зимник вот с такими неровностями
Скорее всего был сделан на местности, где летом сухо и большое количество кочек
Но тут очень много зависит и от организации, занимающейся обслуживанием зимников
Многие зимники как и обычные дороги маркируются знаками ПДД
Поэтому, когда зимник «падает», очень забавно наблюдать вот такой знак парковки на дереве среди леса и болот:)
Зимние фотографии мои, а летние предоставил мой товарищ Емелин Павел из своего летнего путешествия по зимникам Якутии.
Комментарии 108
класно в америке.
гражданская авиация.
растопчи метров 300 леса где посуше — и будет круглогодичное сообщение.
но не, обама тут свои грязные ручонки еще не протянул, растаял снег — сосите лапу )
И причем тут Америка?
В Якутии очень много малой авиации и летает она круглогодично и с большой интенсивностью.
Просто есть грузы который по габаритам на малой авиации не перевезешь, например те же трубы газовые, вот их зимой по зимникам и возят. Да и по зимникам груз дешевле возить…
При этом надо бы знать, что дороги обычные есть, но это «петли» по участкам где сухая почва, а зимник это прямые направления по замерзшим болотам и озерам. И то, что по зимнику 100 км, то по обычной дороге 300 и 400 км…И обычные дороги как-то по болотам и озерам не прокладывают…
Чтобы что-то с умным видом написать и раболепно нагнутся перед америкосами, надо знать реальность — посмотрите например документальный фильм от Нешнл Географи «дороги Аляски дороги через ад» и увидите реальность любимой Вами Америки при сопоставимом примерно климате с Якутией.
класно в америке.
гражданская авиация.
растопчи метров 300 леса где посуше — и будет круглогодичное сообщение.
но не, обама тут свои грязные ручонки еще не протянул, растаял снег — сосите лапу )
Ты идиот или прикидываешься?
В Канаде и на севере США такие же зимники.
А в России такая же малая авиация как на севере США и в Канаде.
Малая авиация так же обеспечивает авиасообщение.
Кроме того, у нас есть Севморпуть, который облегчает сообщение и снабжение северных территорий.
С 2014 года занимаюсь проектами на Крайнем севере и островах, зимников и авиацию знаю не понаслышке.
Дороги в этих условиях и с такой сезонной подвижкой грунтов построить нереально. Либо они будут очень и очень нерентабельны.
ты не путай теплое с мягким. я не говорю про пару кукурузников частных фирм, или вертолеты гаспрома.
я говорю про частную авиацию. когда люди имеют возможность иметь личный самолет
У нас тоже люди имеют возможность купить самолет или вертолет.
Кроме того, на севере есть авиакомпании выполняющие перевозки.
Буквально через три часа вылетаю из Тикси в Якутск на турбо-винтовом Бомбардье-400, Полярными авиалиниями.
Кроме Бомбардье у них есть Аны, и суперджет.
Кстати, такие же Бомбардье летают и на Аляске и в Канаде.
Как выглядят зимники летом. Вы не поверите, что это дорога
Большая у нас страна, расстояния огромные, дороги длинные, часть которых существует только зимой. Жителям относительно теплых регионов трудно понять что такое зимник и для чего он нужен. Но вот на севере и там, где зима продолжается долго и оказывается многоснежной, зимник просто необходим и порой является единственным средством сообщения с удаленными населенными пунктами.
В общем, это автомобильная дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре (обычно с декабря по апрель). Но вот приходит весна и зимник «падает»
Превращаясь вот в такое направление и месиво
Зимник может также проходить непосредственно по замёрзшему льду рек, болот и озёр. На фото слева внизу видно, как «направление» (дорогой сложно это назвать) уходит в озеро.
Т.к. лед замерзает ровно, то и зимник по таким местам получается очень ровный.
Где зимой можно спокойно ехать под 100 км в час, летом только на лодке
А зимник вот с такими неровностями
Скорее всего был сделан на местности, где летом сухо и большое количество кочек
Но тут очень много зависит и от организации, занимающейся обслуживанием зимников
Многие зимники как и обычные дороги маркируются знаками ПДД
Поэтому, когда зимник «падает», очень забавно наблюдать вот такой знак парковки на дереве среди леса и болот:)
Что такое автозимник?
Для многих регионов России зимние дороги или зимники являются единственным средством сообщения с удаленными населенными пунктами. Связанно это с тем, что тундра и заболоченное редколесье российского Севера в теплый сезон является не преодолимым препятствием для колесной техники. В Ненецком автономном округе обычно зимники начинают функционировать в декабре, и движение на них продолжается вплоть до апреля.
Далеко не каждый автомобиль способен передвигаться по снежным магистралям, это под силу только внедорожникам. Дело в том, что как бы хорошо не следили за состоянием зимника, после каждого снегопада хорошо утрамбованная дорога превращается в участок спортивного бездорожья. Поверхность зимника обычно находится ниже уровня окружающего снежного покрова. И снегопады или сильный ветер очень быстро засыпают дорогу, делая ее совершенно неотличимой от окружающих снежных полей. После каждого снегопада на зимники выходит большое количество дорожной техники, в основном это трактора К-700 (Кировец), они тащат за собой специальные волокуши, которые в зависимости от формы расчищают либо трамбуют снег.
Для удобства работы техники, а также для транспорта, передвигающегося по нерасчищенному зимнику, дорога маркируется специальными вешками. Благодаря им даже заметенная дорога легко читается и полноприводная техника может передвигаться без угрозы сбиться с пути.
Северный край суров, непогода и морозы, постоянные спутники суровой зимы, иногда в считанные минуты способны превратить спокойное передвижение по зимнику в битву за жизнь, а посему очень важно знать местоположение участников движения в любой момент времени. Чем больше на трассе автобаз и пунктов отдыха, тем легче вычислить местоположения автомобиля попавшего в беду. Движение по зимникам обычно осуществляется в темное время суток. В свете фар белая дорога обретает рельеф за счет игры света и тени, днем же напротив дорога сливается с окружающим снегом и можно легко сползти на рыхлую обочину.
Особенности зимних дорог
Правила движения по зимним дорогам
Передвигаясь по зимним дорогам, следует соблюдать все правила дорожного движения. Особое внимание стоит обращать на знаки дорожного движения, поверьте уж где-где, а на зимниках они установлены далеко не просто так. Есть такое выражение «Правила дорожного движения написаны кровью», так вот особенно оно актуально на таких дорогах как зимники. Поэтому настоятельно рекомендуем следовать их рекомендациям. Также на зимниках существуют и свои собственные правила, например, на подъеме преимущество имеет автомобиль двигающийся вверх. И если вы, подъехав к спуску, увидели машину, подъезжающую снизу, остановитесь, оставив место для маневра на выезде, и подождите, пока встречный автомобиль закончит подъем и минует вас, только после этого продолжайте движение. Ведь подняться по скользкой заснеженной дороге далеко не просто особенно большегрузному автомобилю и если из-за того что вы, не подумав выехали ему навстречу он потеряет ход, то может возникнуть довольно опасная ситуация, в которой грузовик, становившийся на склоне может опрокинуться сдавая назад.
Также не в коем случае не следует пить за рулем. Управление автомобилем в сложных дорожных условиях уже само по себе серьезное испытание и не каждый водитель в состоянии справиться с управлением автомобиля даже будучи абсолютно трезвым и сосредоточенным, не говоря уже о пьяном.
Езда по зимним дорогам требует определенных навыков. Главное правило, не выезжать за ограничительные вешки или если их нет, не съезжать с утрамбованного полотна. Стоит одному колесу машины зацепить мягкий снег, как машину моментально стаскивает с дороги и она проваливается. Выбраться без посторонней помощи очень трудно. Даже если на машине установлена лебедка, это мало что меняет, так как зацепить крюк в тундре совершенно не за что. Поэтому передвигаться по зимникам в одиночку не следует, движение на северных дорогах нельзя назвать интенсивным, так что можно провести несколько часов в ожидании помощи.
Так же большую опасность представляют ледяные переправы. Не смотря на то, что их обычно специально намораживают для того, чтобы они выдерживали вес тяжелого транспорта, на них случаются каверны, нередко водители тяжелой большегрузной техники не обращают внимания на знаки у переправ с ограничением тоннажа и грузные машины проламывают колесами лед. Поэтому если ледовая переправа не просматривается под снегом или из-за неровностей рельефа, лучше не пожалеть пары минут, выйти из машины и внимательно осмотреть место где вы собираетесь проехать, поверьте это может сэкономить вам не мало времени и нервов. Если на переправе посреди дороги торчит вешка, это значит, что лед в этом месте проломлен, и проезжать близ этого места не следует.
Если зимник сильно заметен снегом, имеет смысл приспустить ведущие колеса, пятно контакта возрастет, а сопротивление качению напротив уменьшиться, машина будет меньше буксовать и лучше управляться. Если ваша машина все же сползла с дороги в рыхлый снег, не торопитесь переключать передачи и давить на газ. Для начала стоит выйти из машины и посмотреть насколько глубоко она провалилась, поверьте снаружи это видно гораздо лучше, чем изнутри. Перед тем как вы сядете обратно и попробуете выехать, стоит обкопать машину, удалив снег из под мостов и днища. Независимо от того, пытаетесь ли вы выехать самостоятельно или машину выдергивают на тросу, выбираться надо обратно, по своей же колее, это самый простой и действенный способ. При движении по зимнику, покрытому свежевыпавшим снегом и при прохождении переметов старайтесь не допускать пробуксовки колес, если чувствуете, что машина теряет ход, а до конца заснеженного участка еще далеко, лучше остановиться, аккуратно сдать назад, выйти из машины и померить глубину снежного покрова. Дальше принимать решение уже исходя из ситуации. Никогда не ленитесь выйти и посмотреть, это занимает немного времени, гораздо больше уходит на ликвидацию последствий необдуманных действий.
Основные правила при выезде на зимник:
Водители транспортных средств, во время сильных морозов воздержитесь от дальних поездок по автомобильным дорогам, эксплуатация которых возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре (зимникам)! Такие поездки небезопасны.
Если нет возможности отложить поездку, необходимо соблюдать ряд несложных правил:
— отправляясь в дальнюю дорогу, всегда сообщайте своим близким, друзьям или соседям, куда вы едете и когда планируете вернуться;
— изучите заранее маршрут на карте;
— перед поездкой убедитесь, что взяли с собой мобильный телефон с полностью заряженным аккумулятором;
— возьмите с собой свисток. Если придется звать на помощь, голоса надолго не хватит – связки быстро устанут, и вы охрипнете. Зато сигнализировать о своем местонахождении с помощью свистка можно достаточно долго, к тому же без ощутимого вреда для организма;
— тем, кто постоянно пользуется лекарствами, а это, прежде всего, касается пожилых людей, нужно иметь при себе медикаменты;
— лучше ехать с попутчиками, не на одной машине, а хотя бы на двух, след в след. В такие поездки не следует брать детей.
Если вы заблудились в дороге или попали в экстремальную ситуацию, найдите возможность сообщить об этом, звоните по телефону 112.
Соблюдение этих несложных рекомендаций поможет вам, совершая дальнюю поездку, не попасть в экстремальную ситуацию.
Как нефтегазовые компании мощно и быстро строят дорогущие зимники в Арктике для своих месторождений
Арктика — это не только бескрайние снежные пустыни зимой и бесчисленные озера, реки и зеленая тундра летом. Российская Арктика — кладезь народного достояния и богатейшие недра из которых добывают нефть и газ.
Это лет тридцать назад тундра была пустынная и населена только коренными народами, да редкими геологоразведчиками.
А сейчас в Арктике разрабатываются огромные месторождения, строятся нефтяные терминалы, морские порты и проводится повсеместное разведочное бурение даже в самых глухих и отдаленных районах тундры.
Когда в своем очередном путешествии по Арктике мы собирались из Ямало-Ненецкого АО попасть в Таймыро-Долганский район Красноярского края, мы и представить не могли, что сможем увидеть такое разнообразие тяжелой техники в сотнях километров от цивилизации и настоящие ледяные дороги там, где никак не думали их увидеть.
В арктической тундре почти нет круглогодичных дорог. Но нефтяникам надо постоянно доставлять оборудование, топливо, материалы и продовольствие как на разрабатываемые месторождения, так и для разведочного бурения.
А сделать это можно только зимой, когда замерзают тысячи рек и болот в этой части страны и становится возможным проложить зимник — зимнюю временную дорогу.
Но зимник для гражданской техники и для тяжелой техники — это разные зимники. По обычному гражданскому зимнику очень непросто завезти тяжелое оборудование. Техника будет проваливаться, закапываться в снегу и тонуть в озерах. А еще такие зимники постоянно будет заметать после каждой пурги многометровыми сугробами.
Поэтому при строительству зимников требования не чуть не меньше, чем при строительстве обычных асфальтовых дорог. И к ширине зимника, который обычно должен быть не менее 6 метров и к высоте зимника над тундрой, чтобы его постоянно не задувало и не переметало и к его уплотнению и намораживанию.
Стоит ли говорить о том, что и стоимость работ по постройке таких зимников может доходить до многих сотен миллионов рублей, да и последующее обслуживание не сильно дешевле.
А ведь, срок действия зимника в отличии от дорог с твердым покрытием, всего 4-5 месяцев и к концу мая обычно зимники уже перестают функционировать.
На одном из таких зимников нам удалось посмотреть как идет его строительство.
Первоначально по траектории будущего зимника проходит вездеход и делает его будущую разметку, устанавливая вешки и выбирая наиболее подходящие места для прохождения зимника, где не очень много снега и не так сильно будет переметать его во время пурги.
Потом такой зимник проходит трактор по типу «Четра» или К-700 (Кальмар) с большой волокушей. Этой волокушей в форме трубы или траком от вездехода разравнивают снег в тундре на месте будущего зимника.
Спустя некоторое время, когда сформируется наст, способный держать технику, трактор уже проходит повторно с волокушей и готовит зимник для будущей проливки водой. После этого запускают водовозки из которых медленно вытекает вода, а за ними идут трактора с волокушами из колес, которые разравнивают будущий лед.
Через пару дней из смеси воды, снежной каши, сильного ветра образуется полноценная ледовая дорога, с которой выдувает весь снег и по ней может двигаться даже тяжелая техника с разнообразны грузом.
Кто же строит такие зимники? Многочисленные подрядчики, которые много лет работают в тундре и имеют соответствующую технику.
Но помимо самой техники, которая работает на строительстве зимников, подрядчики устанавливают пикеты-жилые городки с бытовками, запасами топлива и организуют стоянку техники.
Для примера, стоимость мобилизации (строительства) такого 160 км зимника на Ямале для разведочного бурения по контракту с одной из нефтяных компаний доходила до 500 млн. рублей, а его поддержание еще около 250 млн. рублей за 4 месяца.
Фантастические бюджеты, который меня не мало удивили. Но эта информация не секрет и она есть в открытом доступе на площадках госзакупок.
Вот бы такие бюджеты на строительство обычных региональных зимников в отдаленные деревни и поселки на Крайнем Севере…
Комментарии 368
Народного достояния уже нет давно! Читайте поправки к конституции за которую голосовали дебилы… Скоро не к воде не пройдёшь… а в МО уже много куда не пройти… и в лес также. Народные только путинские налоги которые он придумывает каждый год…
Меня тоже удивляет, куда вода в реках деётся? Как ни почитаешь — Волга обмелела, Дон пересох, Кубань ушла…
Русло рек давно не чистят, вот реки и мелеют. На р. Кубань последний земснаряд прекратил работу в 2010 или 12м году. Вот и всё. Уже даже прогулочные теплоходы Кубаньречпароходство списало, в Ростов-на-Дону, вроде, щас не скажу уже точно…
Не, не прокатывает. Тогда бы реки были шире, а этого нет. Воды просто меньше стало. Вон, в Европах — то потоп, а то наводнение. А у нас то сушь, а то засуха.
Шире будет в этом году. Очень много снега выпало, а в верховьях он даже не начнет таять до конца марта. А потом сами посмотрите, как уровень поднимется в вдхр., как оно будет разливаться и как судорожно будут сбрасывать воду в реку. Опять будут не готовы к разливу.
Народное достояние… ага, поржал =)
3аebaлcя наблюдать как это достояние дорожает стабильно каждую неделю…
Комментарий, достойный отдельной темы.
Однако почему именно отключить электричество? Ведь не все же, вынутые из недр ископаемые идут именно на выработку электрончиков.
абсолютно все добывемые ископаемые идут на «блага человечества». от угля которым топят до всяческих редкоземельных.отключается электричество-засаживаются леса и живем на дровах.все как было всегда. почему отключение электричества?-потому что только с помощью него все эти блага и производятся. только и всего. человечество само никогда не допрет и не захочет жить в достатке удовольствии равноправии и свободе.нам будут петь про перенаселение, нехватку ресурсов, потепление, голод и прочее, но давно все просчитано и земля спокойно перенесет утроение населения при грамотном подходе с учетом нынешних технологий к природе и планете. но тогда кем будут управлять глобалисты, тогда кто будет у них в рабах?жак фреско жизнь положил на свой проект венера который позволил бы жить на земле так как описано выше. но это слом всей сущетсвующей парадигмы существования человека.и этому не позволят случится никогда.
Про господ, рабов и перенаселение понятно всё, но электричество-то можно и посредством возобновляемых, а не из недр изымаемых источников добывать.
ИМХО достаточно оптимизации (в нормальном смысле, а не в том, какой в него наши «господа» вкладывают) жизненных процессов для того, чтоб у человеков будущее было.
Чего сразу так радикально — рубильник вырубать?
Разумеется большинство хомо по всему шарику не шибко сапиенсы и по доброй воле от благ цивилизации не откажутся. Но выключенный рубильник ещё больше возмущений-проблем добавит, без него-то и книжки при лучине читать придётся. А без книжек (читай развития) мы скоренько к состоянию приматов вернёмся.
А там и инопланетные захватчики подтянутся и «всё опять повторится сначала». :о)
Не получится. Ну есть электричество от возобновляемых, дальше что? В чем его использовать? Только для освещения? Машин электрических не из дерева же наклепаешь а из тех же добываемых ископаемых.
Жак Фреско и о переработке отходов рассказывал, и о разумном распределении благ цивилизации. При разумном подходе к окружающему миру из недр гораздо меньше доставать понадобится, а пустоты, вполне возможно, не водой заполнять, а другими методами нейтрализовать. По океану целые мусорные острова плавают, хотя бы мусором запрессовывать.
Хотя это уже совсем отдельная, большая и интересная тема.
понимаете уровень осознанности населения земли для свершения всего этого?
Так уровень осознанности хотя бы бОльшей части населения шарика — эт самое трудное, чего надо достичь для воплощения в жизнь идей Жака Фреско и ему подобных. Всё остальное, как говорится — дело техники.
Ну и ещё дедушку Ульянова не забывать («всякая революция лишь тогда чего-нибудь стОит, если она умеет защищаться») для сколь-нибудь долгого сохранения положительных достижений человека.
Пока этого достигнуто не будет, его же высказывания про продажность всего и вся при капитализме будет актуально ибо в любом обществе рано или поздно найдётся достаточно желающих «на чужом горбу в рай въехать».
Про господ, рабов и перенаселение понятно всё, но электричество-то можно и посредством возобновляемых, а не из недр изымаемых источников добывать.
ИМХО достаточно оптимизации (в нормальном смысле, а не в том, какой в него наши «господа» вкладывают) жизненных процессов для того, чтоб у человеков будущее было.
Чего сразу так радикально — рубильник вырубать?
Разумеется большинство хомо по всему шарику не шибко сапиенсы и по доброй воле от благ цивилизации не откажутся. Но выключенный рубильник ещё больше возмущений-проблем добавит, без него-то и книжки при лучине читать придётся. А без книжек (читай развития) мы скоренько к состоянию приматов вернёмся.
А там и инопланетные захватчики подтянутся и «всё опять повторится сначала». :о)
И что плохого в чтении при лучине или днем? Тем интереснее будет читать книги в отсутствие других развлекалок
Лучина — слабоватенький источник света, да и в тёмное время суток хомо не вполне сапиенсы не тока книжки читают. А за полярным кругом в зимний период полностью светлое время суток и вовсе не наступает какое-то время.
Вот так население зарабатывает на постройку госдачи в Геленджике.
которой нет в реальности, а только в виде 3D модельки.
Единственный способ спастись населению в ближайшем времени это вернуться лет на 100-150 в своём развитии-отключить электричество на всей планете. Каким бы бредом это не звучало для большинства. Иначе уход воды на место полезных ископаемых не остановить. У меня дед шахтёр и я знаю о чем говорю.они в 90е покинули Казахстан, потому что живя в окружении золотодобывающих рудников оказались тупо без воды. Даже 50метровые колодцы все пересохли, вся вода ушла в шахты заброшенные
>>Единственный способ спастись населению в ближайшем времени это вернуться лет на 100-150 в своём развитии-отключить электричество на всей планете.
а вы хотите чтоб все дармоеды клацающие по кнопкам и протирающие штаны в офисах вернулись в деревни, а кормили их работяги мужики? проходили уже в 20х. не работает. зачем отстрел и прочие издевательства над людьми? захотят кушать и жить-начнут работать ручками.земли валом в россии для этого. ну подумаешь на экспорт не будем в лидерах по пшенице, зато хлеб будет у каждого. одна семья от 2х до 10 человек включая детей сама себя спокойно прокормит. не захотят так жить-сама природа-земля определит кому остаться на ней.