дребезжит ручка кпп на камазе что делать
Кулиса КПП Камаз — возможные неисправности
На автомобилях Камаз устанавливается кулиса для переключения КПП. При этом применяются различные варианты ее конструкции Рычаг переключения может крепиться на двигателе. А может быть в кабине.
Неисправности кулисы КПП Камаз
Износ вкладыша на шаре переключения передач.
В этом случае рычаг просто проваливается вниз под кабину. Устранить проблему можно только заменой вкладыша рычага переключения передач. Для этого разбирается основание рычага.
Отсоединяется ручка рычага. Она прикручена гайко на 17 мм
Вынимается вкладыш и устанавливается новый.
При установке нового вкладыша сразу возникает проблема. Неоригинальный вкладыш установить не получиться. В магазинах как правила продают не стандартные вкладыши. После того как вкладыш одевается на шар его не возможно вставить в обойму. Поэтому лучше поискать оригинальный вкладыш. Единственное как можно решить эту проблему. На токарном станке проточить внутреннюю часть вкладыша. Соблюдая его полукруглую форму. Снимать необходимо поэтапно. Постоянно пробуя установить вкладыш на свое место. Если его прослабить, то рычаг снова провалится под кабину
При поднятии кабины не расстегивается удочка
Так же причиной не срабатывания механизма. Связана с возникающей выработкой в вилке и пальце. Вилка просто не до тягивается до наружной обоймы механизма. Под обоймой находятся шарики которые стопорят внутренний вал удочки.
Достаточно смазать детали механизма и по возможности устранить возникшие люфты.
Чтобы кулиса КПП Камаз служила долго. Без возникновения поломок необходимо периодически смазывать все трущиеся элементы механизма.
Убираем дребезжание ручки КПП
99,9% владельцев автомобилей семейства «самара» знакомы с такой проблемой: на оборотах 1900-2500 (у кого как) ручка КПП входит в резонанс и начинается ОЧЕНЬ неприятный дребезг. Ручка дрожит, вибрирует… Кому как — а мне НУ ОЧЕНЬ не приятно.
Моя бывшая четырка — не исключение. На первом ТО (речь о бывшей вишнёвой 14ке) я задавал вопрос и мастерам сервиса, и их главному инженеру по гарантии: «Как избавиться от дребезга ручки?»
Парни в ответ улыбались и говорили примерно следующее: «У меня тоже самара, тоже дребезжит. Сделать с ней ничего нельзя, только продать и купить иномарку!»
Конечно такие расклады меня не устроили.
Полез в интернет искать «братьев по несчастью». Прочёл много тем на форумах. Проблема действительно очень распространённая.
Первое что вычитал — сменить «карданчик» на калиновский. Так и сделал, сменил. Калиновский действительно, в отличии от родного, более качественный, весь такой «сбитый», без люфта. Там всё чётко.
стОит он в магазине — как повезёт. Я нашёл за 350 рублей. Поставил, ощущения при переключении передач изменились, ход стал чётче, получше. НО! От вибраций это не спасло. Стало немножечко меньше, но всё равно ОЧЕНЬ сильно дребезжало.
Опять расстроился. Снова полез по сети искать подсказки. Нашёл кучу новых советов — подпилить рычаг, сменить кулису на короткоходку, установка около рычага виброгасящих пружин… В общем куча бесполезного бреда.
На одном из сайтов наткнулся на совет в полезности которого сомневался до конца, пока не доделал.
Способ ОЧЕНЬ ПРОСТОЙ и эффективен на 200%. Причём делается быстро и бесплатно. Именно по этим причинам и хочу с вами поделиться.
Сегодня проделал тоже самое за 10 минут на своей новой белой облачке. Результат лично для меня предсказуемый — вибрации ушли полностью вплоть до 5000 оборотов.
Итак, по порядку. Вот она ручка, если кто не в курсе ))
Снимаем кожух вверх, аккуратно сдавливая рамку кожуха к центру и поддевая вверх. Видим там внутри вот это:
Далее двумя ключами на 13 откручиваем гайку и вытаскиваем болт. Отводим вилку кулисы в сторону.Получаем вот это:
Далее из горизонтальной трубочки на самом рычаге КПП вынимаем металлическую втулку:
Вот она родимая, долбанная втулка. Именно она — причина дребезжания рычага КПП.
Всё что нужно сделать — это укоротить её на половинку миллиметра. 0,5мм. Сделана она из относительно мягкого сплава, поэтому зажимаем её в тисах без фанатизма, иначе можно деформировать и она на место не встанет. Или как вариант — держать плоскогубцами.
Берём напильник и аккуратно стачиваем один конец на пол-миллиметра. Сточить нужно перпендикулярно, тоесть ровненько.
Стачиваем, собираем всё как было, затягиваем гайку на болт потуже. закрываем кожухом. Готово!
Что имеем: дребезг уходит совсем. Тишина.
Цена вопроса — ноль рублей.
передачи первое время могут втыкаться туговато. ослаблять гайку не надо. Через несколько дней там всё притрётся и будет нормально, но дребезг — не появится. Проверено.
Риторический вопрос: какого хрена автоваз сам не делает эту втулку короче? 🙂
1. Устранение дребезга ручки кпп на 4-й передаче кпп 2181 тросовая
Многие владельцы Гранты и Калины столкнулись с проблемой вибрации на 3-ей, и дребезга на 4-ой передаче МКПП 2181. АвтоВАЗ не знает в чем дело, а может и знает, что то пытается делать, но как то у них не выходит устранить эту проблему. У меня дребезг и вибрация начались после 3500км пробега, но мне было не до этого. Позже дребезг усилился, у меня появилось свободное время я поехал на СТО к дилеру, мол проблема, показал письмо АвтоВАЗа о замене 3-х деталей. Мне сказали детали закажем. Через 1,5 мес. пригласили заменить 3 детали (кронштейн крепления троса привода управления, трос переключения передач в сборе, привод управления механизмом переключения передач в сборе). Слесарь с матом проеб.ся 3 часа. После этого слесаря мне пришлось доделывать самому, т.к. он не правильно установил один трос, и у меня через пару дней не втыкалась 2-ая передача. Поставил трос как надо. После замены деталей дребезг действительно пропал. Но через 3500 км снова появился этот дребезг.
Полазив по интернету, убедился, что хватает этой замены всего примерно на 3500км. Стал думать. Кто то ставит пружинки, кто то придумывает еще чего. Продумав как расположить пружинку, догнал, и сделал. Дребезга на 4-ой теперь нет, и пропала вибрация на 3-ей передаче.
Берем пружинку, пару зубцов отстригаем кусачками, чтобы была в натяг и чуть оттягивала трос вправо, и подгибаем по месту. Один конец одел на трос, второй конец подогнул и стяжкой прицепил к ножке привода переключения передач. Стяжкой стянул трос, чтобы пружинка не елозила по тросу в сторону ручки кпп. Можно и вязальной проволокой, кому как удобнее. фото ниже.
Далее взял вторую пружину, с ней ничего не нужно делать, важно чтобы она не была толстой, иначе будет цеплять об что-нибудь. Один край стяжкой прицепил за нижнее основание ручки КПП. Второй конец пружины стяжкой прицепил к гайке привода управления механизмом переключения передач.
Устраняем дребезг рычага КПП
Наверное многие владельцы калин замечали как гудит или дребезжит рычаг КПП при достижении 3000 оборотов или при торможении двигателем.
У меня тоже была такая проблема и появилась она почти сразу после покупки машины. Иногда звук был громче, иногда тише. В последнее время он меня окончательно достал и я решил разобраться в проблеме!
На самом деле существует много способов, успешных и не очень) Кто-то мотает изоленту (сам так делал) кому-то помогает обильная смазка, видел даже пружинку кто-то использует!
Для устранения дребезга необходимо снять чехол кпп — просто поддеть вверх:
Собственно вот сам дребезг:
На самом деле проблема во втулке, поз. 19
Идея не моя, но она как мне кажется самое правильная!
Отворачиваем гайку справа:
И достаем болт со всем, что на нем, вот примерно такая конструкция:
И вот что остается от рычага КПП:
Вся проблема, как я и говорил, во втулке, она длиннее чем нужно и из-за этого во всем этом бутерброде присутствует зазор из-за которого и появляется дребезг при определенных оборотах двигателя:
Измеряем длину втулки:
Нужно укоротить втулку примерно на 0,3 мм. Сделать это можно напильником за пару минут!
Я делал в 2 этапа, сначала сточил маленько, собрал проверил, потом сточил еще!
Перед сборкой все обильно смазываем смазкой:
Собираем всю конструкцию и контрим гайку второй, чтобы не отворачивалась:
Вот что получается в итоге, смазку еще и вниз добавил:
Если все сделать правильно, то рычаг должен стать совсем немного туже, мне это даже понравилось а то больно сильно болтался! Ну и соответственно никаких шумов при любых оборотах двигателя не должно быть:
Все собираем и радуемся отсутствию дребезга рычага КПП! Теперь можно без дребезга передвигаться при любых оборотах двигателя, осталось только отучиться держать руку на рычаге КПП)
Знал бы что все так просто — давно бы уже сделал!
Убрал дребезг, треск, вибрацию ручки КПП 2181
в общем как и обещал.
Все обладатели первых Грант с тросиковой кпп имеют дребезг ручки КПП на третье и четвертой передачах.
По личным наблюдениям и наблюдениям других владельцев грант, когда начинается дребезг если ручки двинуть чуть чуть к нейтральному положению, то дребезг полностью проходит.
Как я понял это все из-за лишнего люфта ручки на включенной передачи, если люфт убрать то проблема решится.
Убрать люфт можно поставив новые тросы, но это дороговато около 3500р.
Убрать люфт решил доработав узел ручки, сделать так чтобы ручка не уходило в крайние положения на четвертой и третьей передачах.
купил холодную сварку (50р) из которой была сделана деталь, которая ограничит ход ручки и эпоксидный клей (80р), чтоб приклеить деталь к узлу ручки
процесс изготовления прост, берем холодную сварку, смазываем смазкой узел ручки кпп, чтоб сварка не прилипла. Плотно все обмазываем сваркой, когда сварка начнет твердеть(минут через 5-7), начинаем включать передачи, но рычаг не доводим до крайнего положения, пусть будет меньше вдавлено чем надо.
Далее даем всему засохнуть и дорабатываем деталь напильником, на заглушенном двигателе, чтоб все передачи включались, но без фанатизма, не сточите лишнее на 3 и четвертой передачи.
Далее уже на заведенном двигателе втыкаем передачи проверяя, чтоб передачи не вылетали, если вылетают то дорабатываем опять напильником. Добавлю что первую, вторую, заднюю передачи можно точить без страха, что переточите, главное, не задеть место выступа под третью и четвертую.
В течении недели я тестил этот узел. Первоначальный способ фиксации на эпоксид не оправдал себя, все отвалилось через пару дней.
Доработал способ фиксации детали, засверлил сверлом 1,5 насквозь в шести местах, проточил канавки и стянул медной проволокой. После более жесткой фиксации узла, начала вылетать четвертая передача, по ощущению она не втыкалась до конца. Пришлось чуть подточить ее, а так же я по максимуму проточил пазы для первой, второй и задней передач. Как я написал вышел, тут бояться нечего.
Катаюсь уже четвертый день, и ни каких неудобств при включении передач я не испытываю, как было после первой установки узла. Теперь все передачи втыкаются ровно и вполне внятно.
Данный способ можно воплотить при помощи куска резины, я думаю 10мм толщины должно хватить. Только как фиксировать ее я не знаю. При работе с холодной сваркой она прияла форму узла ручки кпп и по этому закрепить прочно ее куда проще.