какие марки хонда бывают
Honda
Модельный ряд автомобилей «Хонда» (новые модели 2021-2022 года): цены и характеристики, фотографии и отзывы владельцев.
Honda Motor Co. – японский концерн, входящий в число крупнейших азиатских автопроизводителей. Производственные мощности концерна включают более 30-ти промышленных комплексов, расположенных почти в 20-ти странах мира, и обеспечивают компании возможность выпуска автомобилей как для глобальных, так и локальных рынков. В модельном ряду «Honda» представлен широкий спектр автомобилей, начиная от «ситикаров» и заканчивая «большими кроссоверами». При этом многие авто данной марки регулярно входят в перечень «самых надежных в эксплуатации» (по версии «J.D. Power and Associates» и «Consumer Reports»).
«Условно бюджетный» трёхобъёмник седьмого поколения дебютировал в конце ноября 2019 года в Таиланде. Это – действительно «взрослый» внешне автомобиль с современным салоном, который (в зависимости от рынка сбыта) оснащается как бензиновыми, так и дизельным моторами.
Среднеразмерный SUV, представляющий собой «укороченную версию» Pilot, дебютировал в конце ноября 2018 года (на автошоу в Лос-Анджелесе). Автомобиль может похвастать выразительным дизайном и пятиместным салоном, а под капотом имеет 280-сильный мотор V6.
Паркетник B-класса дебютировал в ноябре 2016 года на автошоу в Сан-Паулу, а в первой половине 2017-го приступил к покорению рынков развивающихся стран. Эффектный внешне авто делит агрегатную базу с Fit/Jazz, а под своим капотом имеет как бензиновые, так и дизельные моторы.
Премьера этого компактного паркетника в серийном обличье прошла в конце 2015-го в Таиланде. Автомобиль, внешне и внутри оформленный в «фамильной» стилистике бренда, обладает 5- или 7-местным салоном и хорошим оснащением, но под его капотом скрывается «хилый» двигатель.
Гибридная японская трехдверка выпускается с 2010 года, за это время она уже дважды пережила обновление (к 2013 и к 2016 годам). Автомобиль имеет спортивный облик (хотя на самом деле это вовсе не спортивная машина), эффектный интерьер, бензоэлектрическую силовую установку и широкий перечень современного оборудования.
Паркетник компактной категории серийно производился с 2003 по 2010 года, а за это время был дважды модернизирован. Неординарный внешне автомобиль обладает четырёхместным салоном, а под капотом размещает мощную бензиновую «четверку».
Концерн «Honda» был основан в сентябре 1948 года японским инженером-изобретателем Соитиро Хонда и изначально занимался производством мотоциклов, а свой первый автомобиль (компактный пикап «T360») выпустил лишь в 1963-м…
В 1970-м данный бренд приступил к активному освоению североамериканского рынка, а в 1980-м первым, из японских компаний, открыл собственное производство в США… спустя 17 лет японцы уверенно закрепляются на всем американском континенте – к 1997 году «Honda» открывает свой первый завод в Южной Америке (одновременно наращивая производственные мощности в азиатском регионе)…
В 2016 году концерн достигает «юбилейной» отметки – 100 миллионов произведенных автомобилей…
В данной рубрике представлены подробные обзоры (в т.ч. тест-драйв’ы и краш-тесты) легковых автомобилей модельного ряда марки «Хонда» (включая новинки 2021-2022 года) с фотографиями и отзывами владельцев. Указаны технические характеристики всех рассматриваемых автомо «Хонда», комплектации и цены на российском рынке.
Каталог автомобилей Honda (Хонда)
продано автомобилей Honda
произведено автомобилей Honda
История марки Honda:
В 1946 году была создана японская автомобильная компания «Honda». Ее основатель Соичиро Хонда не имел необходимого инженерного.
Открылся филиал в Токио; купленная там же швейная фабрика станет заводом по выпуску мотоциклов.
Головной офис «Honda» переместился в Токио, и в провинции Сайтама открылся завод «Shirako»
“Honda Motor Company” сталновится лидером по выпуску мотоциклов в Японии
Команда Honda заняла первое место в гонке «Mt. Asama Race» в классе 350 куб.см.
Honda заходит на американский рынок учредив в США компанию «American Honda Motor».
Открывается первое в европе представительство «Honda Deutschland GmbH» в Германии.
Компания представила свой первый автомобиль, модель “Honda S500”.
Команда Honda впервые выступила на гонках «Formula 1» в классе до 1500 куб.см. в Германии.
Выпущено миллион автомобилей «Honda Accord».
Дебют второго поколения флагманского «Honda Legend» с V6 3, 2 при 215л.с., и более длинным кузовом.
Премьера минивэна «Odyssey» построенного на базе «Honda Accord» (двигатель, трансмиссия, подвеска)
Компания представила свой компактный кроссовер «Honda CR-V» построенный на базе «Honda Civic»
Выпуск спортивной модели «Honda S2000», с новой системой газораспределения «Hyper VTEC»
Honda начинает участвовать в гонках «Формула-1» с командой BAR (British American Racing).
Honda Accord в очередной раз становится самым продаваемым автомобилем в США.
Старт продаж популярного хэтчбека «В» класса «Honda Jazz» в Европе.
В дилерской сети «Honda» в США стали продаваться серийные гибриды «Civic Hybrid»
Представлено второе поколение «Honda Jazz» с бензиновым 1.4 л. i-VTEC 16-клапанным SOHC.
Модельный ряд Honda
Последние новости Honda
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
Лучшие модели Honda: ТОП-8
Самые качественные Honda: топ-8 моделей, их техническое наполнение, особенности. В конце — видео о том, стоит ли брать Honda CR-V. Самые качественные Honda: топ-8 моделей, их техническое наполнение, особенности. В конце — видео о том, стоит ли брать Honda CR-V.
Honda имеет широкую линейку моделей, которые могут похвастаться высококлассными интерьерами и качественными материалами. Многие автомобили Honda являются лидерами в своих сегментах рынка.
Мы более подробно разберем некоторые модели Хонда, вошедшие в рейтинг US News & World Report. Машины были оценены на основе их относительной эффективности в своем классе.
Лучшие модели Хонда
Honda Clarity
Honda Clarity уникальна тем, что предлагает несколько не бензиновых силовых агрегатов, в том числе гибридный, полностью электрический и водородный топливные элементы:
Для большинства водителей Clarity Plug-In Hybrid станет идеальным вариантом — полностью заряженный аккумулятор позволяет пройти до 48 миль на одном заряде, чего хватит для езды на небольшие расстояния.
Даже стандартная версия оснащена продвинутыми средствами безопасности водителя, также можно выбрать варианты отделки салона. Как только батарея разряжается, включается бензиновый двигатель.
Clarity работает так же, как и любой другой гибрид. Кроме того, в Clarity Plug-In Hybrid самый большой багажник.
Clarity Electric работает только от батареи. Заряда хватает на 89 миль, что намного меньше, чем у других электромобилей, таких как Chevrolet Bolt и Nissan Leaf.
Honda Pilot
Honda Pilot — это семейный трехрядный внедорожник, в котором достаточно места для пассажиров и багажа. Со сложенными задними сиденьями мы получаем 84 кубических фута грузового пространства. Pilot поставляется с двигателем V6, который развивает мощность в 280 л. с.
Honda внесла несколько незначительных изменений в Pilot 2019 года: пользовательский интерфейс информационно-развлекательной системы был обновлен — появилась физическая ручка громкости, которая заменила ползунок, чувствительный к прикосновениям.
В 2019 году Honda перенастроила девятиступенчатую систему передач, устранив большую часть низкоскоростных «заиканий».
Honda Accord
Самой бюджетной и доступной комплектацией стала LX. При покупке LX вы получите: 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, фары и ходовые огни, зажигание от кнопки и автоматическое управление дальним светом, двухзонный автоматический климат-контроль. Водительское сиденье можно регулировать по высоте.
Покупатели смогут пользоваться адаптивным круиз-контролем и обновленной системой безопасности, которая помогает поддерживать полосу движения и предупреждает о риске столкновения с последующим экстренным торможением.
Honda Accord Sport будет стоить чуть больше, но визуально она более интересная. Особенности машины:
В модификациях EX и EX-L добавлено больше функций.
EX – это сочетание салона Sport (руль без кожаной оплетки, нет подрулевых переключателей, и салон отличается от уникальной обивки Sport) и модели LX. Здесь также установлены 17-дюймовые диски, есть подогрев зеркал, установлен люк, встроен мониторинг «слепых зон», передние сидения с подогревом, добавили еще один слот USB и спутниковое радио.
EX-L отличается всего несколькими дополнительным функциями: автоматическим затемнением зеркал заднего вида, сиденья пассажиров оснащены электроприводом, есть функция памяти сидения водителя, кожаная обивка и 10 динамиков.
Touring — самая «жирная» модификация:
Honda Ridgeline
Honda Ridgeline — фантастическая альтернатива более традиционным пикапам. Автомобильная платформа компактного грузовика обеспечивает более спокойную езду и более удобный интерьер, чем у конкурентов. Ridgeline поставляется с двигателем V6 мощностью 280 л. с.
Honda использует цельнолитую конструкцию с цельным кузовом и полностью независимой подвеской. Эти конструктивные решения позволили грузовику стать одним из самых комфортных в своем классе и обеспечили отличную управляемость.
Внутри Ridgeline просторный и тихий, с большим количеством места для пассажиров или груза на заднем сиденье.
Есть и несколько минусов: Honda Ridgeline уступает другим грузовикам при езде по бездорожью, интерфейс сенсорного экрана выполнен не лучшим образом.
Honda Odyssey
Honda Odyssey – лучший минивэн 2019 года. Многие минивэны просторны, но Odyssey выделяется изысканным и тщательно продуманным интерьером. Он также впечатляет хорошей динамикой вождения и стандартным двигателем V6, который развивает мощность в 280 л. с.
Если вы ограничены бюджетом, стоит присмотреться к отделке EX. В этом бюджетном варианте вы получите активные функции безопасности и средства помощи водителю, двери с электроприводом и трехзонный климат-контроль, а также сиденья Magic Slide второго ряда.
Odyssey 2019 поставляется в шести комплектациях: LX, EX, EX-L, EX-L с Navi и RES, Touring и Elite.
Все в духе Honda — не предлагается никаких пакетов или автономных опций, поэтому поиск нужной вам комплектации сводится к выбору отделки, соответствующей вашим желаниям, характеристикам и бюджету. Все Odysseys поставляются с 3,5-литровым V6 (280 л. с. с крутящим моментом в 262 Нм) и передним приводом.
Первые четыре варианта поставляются с автоматическими девятиступенчатыми коробками передач, а Touring и Elite — с десятиступенчатым «автоматом».
LX — минивэн для семи человек, во всех остальных комплектациях помещается до восьми.
Honda Fit
Обновление 2019 года многим придется по душе. Маленькие хэтчбеки экономичны, и на них комфортно ездить как в городе, так и на трассе. Fit отлично справляется с маневрированием в труднодоступных местах больших городов.
Fit — один из самых экономичных автомобилей в своем классе: всего 6.5 литров на 100 километров. В прошлом году Honda добавила возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto.
Honda Fit 2019 доступна в четырех комплектациях: LX, Sport, EX и EX-L. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач — в каждой из них, кроме комплектации EX-L, которая поставляется только с АКПП.
Двигатель на «механике» выдает 130 л. с. и крутящий момент 114 Нм. На «автомате» эти значения снижаются до 128 л. с. и 113 Нм.
Fit LX предлагает 15-дюймовые стальные диски, камеру заднего вида, кондиционер, круиз-контроль, регулировку высоты сидения водителя. Информационно-развлекательные функции управляются при помощи 5-дюймового дисплея с Bluetooth и стереосистемой с четырьмя динамиками.
Sport поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами и другими дополнительными функциями.
Информационно-развлекательная система Sport представляет собой 7-дюймовый сенсорный интерфейс с поддержкой CarPlay и Android Auto.
EX-L оснащена боковыми зеркалами с подогревом, передними сиденьями с подогревом и кожаной отделкой. Навигация является автономной опцией для EX-L.
Honda Insight
После пятилетнего перерыва Insight вернулся в линейку Honda как практичный, экономичный гибрид с большим багажником и вместительным салоном.
Honda Insight 2019 года базируется на седане Civic. Но эта модель более изящная, многие рассматривают ее в качестве конкурента Accord. По сути, Honda взяла двухмоторную гибридную систему, которая использовалась в гибридном Accord в течение нескольких лет, и адаптировала ее для меньшего автомобиля.
При низких нагрузках и умеренных скоростях газовый двигатель ориентируется на ведущие колеса, но если требуется полная нагрузка, на помощь приходит тяговый двигатель и любой заряд аккумулятора.
Импульс движения вперед обеспечивается электродвигателем, практически мгновенная реакция на любое усилие акселератора приводит к большей продуктивности по сравнению с более сложными гибридными установками от Toyota или Hyundai. Даже при умеренном ускорении двигателю не требуется много оборотов.
Insight EX и Touring, по сути, имеют ту же 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему, что и новый Accord, со встроенным Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковым и HD-радио, двумя портами USB и ручкой регулировки громкости.
Honda стремится к тому, чтобы к 2030 году на долю электромобилей приходилось две трети ее мировых продаж.
Honda HR-V
Субкомпактные кроссоверы не могут предложить практических преимуществ по сравнению с внедорожниками. Ознакомившись со спецификацией, можно обнаружить, что многие модели не имеют столько грузового пространства, сколько компактные хэтчбеки по аналогичной цене.
Honda HR-V 2019 года идеально подойдет для людей, ведущих активный образ жизни в городских условиях. Модель предлагает водителям обновленный дизайн, всесторонние функции безопасности и инновационные технологические функции.
Два совершенно новых уровня отделки салона, Sport и Touring, расширили модельный ряд HR-V до пяти комплектаций.
Улучшенные звукопоглощающие материалы и активное шумоподавление также являются плюсом. Поддерживать связь, находясь в пути, еще никогда не было так просто благодаря обновленной системе Display Audio, включающей интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.
Передвигаться в изменчивых погодных условиях стало еще легче при помощи дополнительной полноприводной системы реального времени, оптимизированной в 2019 году для повышения производительности в ситуациях с низким сцеплением.
Стандартный 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC i-VTEC позволяет сочетать маневренность и экономию топлива.
Благодаря усовершенствованному режиму переключения передач для улучшения ускорения и плавности каждый HR-V оснащен бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT).
Инновационные опции также включают в себя спутниковую навигационную систему Honda LaneWatch и многоугольную камеру заднего вида.
Пакет Honda Sensing с активными функциями безопасности и помощи водителю, разработанный для моделей HR-V класса EX и выше, работает интуитивно, чтобы защитить вас от неожиданностей. В эти функции безопасности входят следующие системы:
Видео о том, стоит ли брать Honda CR-V:
История Honda (Хонда)
История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.
1925 Honda
Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.
В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.
Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.
1936 Honda Hamamatsu
В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.
Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.
Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.
1960 Honda X190
Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.
Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.
1962 Honda T360
Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.
1963 Honda S500
Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.
Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.
Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.
1966 Honda N360
Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.
Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.
1966 Honda S800
Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.
1969 Honda 1300
Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.
1969 Honda CB750 Four
Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.
1970 Honda Z
1972 Honda Step Van
Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.
1978 Honda CBX1000
Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»
1981 Honda Accord II
Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.
Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.
1982 Honda City
Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.
Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.
Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.
1987 Honda Grand Civic
Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.
1988 Honda GL1500 Gold Wing
Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.
1989 Honda Accord IV
1989 Honda VIP
Автомобиль? Или мотороллер? Нечто среднее. Если следовать букве законов Японии, то юридически перед нами мотороллер с 50-кубовым мотором. И налоги с его хозяина взимаются соответственно низкие. Однако хозяин этот при езде пользовался практически автомобильным комфортом, который обеспечивали четыре колеса, подобие кузова и багажник. Вдобавок VIP был оборудован удобным сиденьем, автомобильными органами управления и даже магнитолой.
1990 Honda Legend
Honda выходит в высший класс. Не столько ради доходов, сколько ради престижа. Седан Legend напоминал младший по рангу Accord примерно как семёрка BMW перекликается с пятёркой. Здесь японцы решили следовать тем правилам игры, которые успели установить немцы. Однако по уровню оснащения модель превосходила европейские модели. Опций было всего две: кожаный салон да подогрев передних кресел. Всё остальное, вплоть до отделки деревом и CD-проигрывателя, числилось в списке стандартного оборудования. Двигатель был только один — первый в истории фирмы V6. Располагая объёмом 3,2 л, он выдавал 204 силы. Коробка передач тоже одна — автомат.
1992 Honda CBR900RR Fireblade
Мотоцикл произвёл фурор. Конструктор Тадао Баба совершил гениальный ход, поместив 9000-кубовый мотор в лёгкое и компактное шасси «шестисотки». Мотоцикл весил всего 185 кг (сухая масса). Двигатель развивал 124 силы. По соотношению вес/мощность этому спортбайку долго не было равных. На магистрали Fireblade мог набирать 260 км/час. Однако его естественной средой обитания были и остаются узкие извилистые дороги, где мотоцикл воистину великолепен. «Огненное лезвие» обладает настолько изощрённой управляемостью, настолько быстро откликается на действия пилота, что возникает ирреальное чувство, будто ваши мозг и нервы напрямую подсоединены к мотоциклу» – восторженно написал итальянский журнал. Этот мотоцикл настолько обогнал время, что конкуренты долго не могли опомниться. Целых шесть лет Fireblade оставался королём среди спортбайков. Лишь в 1998 году на давний вызов сумела достойно отреагировать Yamaha выпустившая на рынок R1.
1993 Honda Dream
С 1987 года в Австралии проходит «World Solar Challenge» — неофициальное первенство мира по гонкам на электромобилях, работающих от солнечных батарей. Как правило, раз в три года в трансконтинентальном пробеге между Дарвином и Аделаидой участвуют машины, созданные в университетских лабораториях на гранты, выделяемые компаниями, которые интересуются альтернативными источниками энергии. И здесь Honda Dream — редкое исключение во всех отношениях. Во-первых, машина создана крупной корпорацией. Во-вторых, в отличие от обычных «солнце-мобилей», машина действительно похожа на нормальный автомобиль. Колёс не три, а четыре. Кроме водительского места есть ещё пассажирское.
1993 Honda Today
Самая маленькая Хонда того времени. Проектировалась специально для Японии, где покупатели всегда имеют соблазн зарегистрировать машину без предъявления справки о наличии парковочного места — при условии, что её длина не превышает 3,4 м, а рабочий объем мотора – 0,7 л, Honda присутствовала в этом сегменте рынка со времён его основания и активно участвовала в формировании общей концепции городских микролитражек. Её квинтэссенцией стала модель Today, которую отличали расставленные по углам кузова 12-дюймовые колёса и экономичный, без всяких инженерных затей двигатель в 31 л. с. Особым фирменным козырем на этот раз стал эффектный дизайн с панорамным задним стеклом. Японцы настаивают, что именно они первыми додумались придать кузову микролитражки однообъемность, оспаривая приоритет у Renault Twingo.
1994 Honda Odyssey
Работая над своим первым полноразмерным минивэном, компания Honda уже традиционно изобрела велосипед — в хорошем смысле. Перед конструкторами стояла двуединая задача. Помимо обычной минимизации себестоимости, им следовало завершить проектирование в рекордные сроки. Ведь Honda выступала в роли догоняющей стороны — все серьёзные конкуренты уже имели минивэны в своих арсеналах. Решили проблему изящно, поженив совершенно новый минивэновский кузов с отработанной в производстве переднеприводной платформой Accord. Ходовая часть потребовала лишь удлинения базы да минимальной доработки подвесок и рулевого управления. Аккордовские двигатели объёмом 2,3 и три литра охватывали все категории потенциальных покупателей. Почему эту лежавшую на поверхности идею скрещивания минивэновского кузова с легковой основой никто не реализовал раньше — непонятно. Она оказалась на редкость плодотворной. Рынок удалось насытить «Одиссеями», только выпустив за пять лет 410 000 штук. А сняли модель с производства только в этом году, десять с лишним лет спустя после дебюта первого Odyssey.
1995 Honda CR-V
Первая внедорожная Honda. Компания была в числе пионеров, открывших рынок асфальтовых внедорожников с пятью дверями. Автомобиль имел несущий кузов и полностью независимую подвеску (это обеспечивало по-хондовски отточенную управляемость). Задняя ось подключалась только при необходимости — когда буксовали передние колёса. Двигатель предлагался только один — бензиновый двухлитровый. Покупатели тогда ещё не раскусили особенности подобных машин. Поэтому в рекламе хондовцы подчёркивали, что CR-V не предназначен для покорения просторов «off-road». Машину сравнивали с мотоциклами класса «туристический эндуро», которые хоть и выглядят грозно, но могут форсировать только городские бордюры да сельские дорожки.
1995 Honda Miracle Civic
Именно так! В фирменной истории очередной Civic обозначен как «Волшебный». Японцы от скромности явно не умрут, но их понять можно — за пять лет было продано более 3,2 млн «Сивиков» четвёртого поколения. Спрос превысил ожидаемый прежде всего потому, что новая модель предлагалась с кузовами купе, хэтчбек, седан, универсал и минивэн — таким богатством выбора тогда мог похвастаться только Renault Megane. Ещё один козырь Civic заключался в том, что автомобиль представлял собой «железо для гурманов». Создатели машины следовали завещанию основателя компании, часто повторявшего, что управление «Хондой» любого класса должно доставлять удовольствие водителю, знающему толк в быстрой езде. Именно поэтому Civic четвёртого поколения сохранил старую независимую подвеску на двойных рычагах. Если говорить о сочетании комфорт/управляемость, ничего лучшего пока не придумано.
Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения VTEC III. Сюрпризом стало и появление бесступенчатого вариатора, который переваривал двигатель мощностью 114 сил. А ведь в автопромышленности тогда бытовало мнение, что для моторов отдачей свыше 50 л.с. вариатор непригоден в принципе. Примечательно, что эту трансмиссию CVT Multimatic, не требующую обслуживания 200 000 км и управляемую по алгоритму простого автомата, японцы создали самостоятельно. Только ремень покупался у голландской фирмы Van Doom, на которой в 1958 году и был выпущен первый автомобильный вариатор.
1996 Honda CBR1100 SuperBlackbird
Несколько лет этот мотоцикл был самым быстрым в мире… В 90-е годы среди мотопроизводителей развернулась борьба за скорость. В результате её и вывелась особая порода двухколёсной техники — так называемые гипербайки. Они тяжелее традиционных спортбайков. Зато комфортабельнее, отличаются непоколебимой устойчивостью на прямых дорогах и невероятной максимальной скоростью. Именно к разновидности гипербайков и относится хондовский «Черный дрозд». Мотоцикл располагал самым мощным в мире двигателем – 164 силы! Он обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч (при этом стрелка спидометра переваливала за магические 300). Несмотря на бешеный темперамент, гипербайк оказался весьма комфортен и удобен для вояжей вдвоём. Недаром многие европейцы используют этот мотоцикл как туристический.
На SuperBlackbird применяются комбинированные тормоза CBS. Рычаг на руле активизирует львиную долю передних тормозов и частично – задних. Ножная педаль – наоборот. Это нивелирует водительские ошибки при резких торможениях. Не секрет, что большинство падений мотоциклистов происходит в момент экстренной остановки. Системой, подобной CBS, пока не может похвастаться никто из конкурентов. Как и многими другими качествами, заложенными в Super-Blackbird. Недаром модель продаётся даже в этом году. По спортбайковским меркам просто супердолгожитель!
1996 Honda Civic CRX Del Sol
Эффектный автомобиль назвали в честь испанского Costa Del Dol («Солнечного берега») за кузов тарга-купе с убирающейся в багажник крышей. Таким образом, в семействе Civic появился пусть маленький, но настоящий спортивный родстер. Внешний дизайн и салон подверглись не рестайлингу, а принципиальной ревизии. Del Sol снабжался только механической КПП и самым мощным в гамме 160-сильным мотором. Новая редакция системы VTEC(это даёт экономичность), на средних — максимальный момент, а на высоких, когда электроника понимала, что уже не до экономии бензина, — солидную пиковую мощность. Вообще, этот двигатель был одним из самых мощных и самых сложных в гольф-классе. Снабжённые им «Сивики» ускорялись до 100 км/ч за 7,9 секунды и могли развивать скорость до 210 км/ч.
1997 Honda Accord
Четвёртое поколение Accord — первая глобальная модель компании. Она продавалась в 140 странах, а выпускалась в Японии, Англии, Малайзии, Индонезии, Новой Зеландии, Венесуэле, Мексике, на Филиппинах и Тайване. Само собой, такой Аккорд производился в США, где за первый год было продано 380 000 седанов и универсалов. Таким образом, эта Honda стала вторым по популярности автомобилем в Америке. Только Toyota Camry превысила вышеуказанный результат на 10 000 штук. Независимо от места производства автомобиль имел электроусилитель руля с изменяемым передаточным соотношением, переднюю двухрычажную и заднюю пятирычажную подвески, синхронная работа которых держала колёса в строго вертикальном положении.
Корреспондент, поездивший на простейшем Accord 1.6, отметил, что управляемость отточена до совершенства дорогой бритвы. А ведь более мощные модификации снабжались вдобавок самоблокирующимся передним дифференциалом (он повышает ускорение на выходах из поворотов, которые проходятся на грани возможностей автомобиля) и противозаносной системой. В гамме имелся и настоящий спорткар — седан Accord Type-R. Он снабжался четырехцилиндровым мотором, который при объёме всего два литра выдавал 212 сил. Алюминиевые гильзы цилиндров были армированы композитным волокном по технологии, взятой из мира Формулы 1. На бешеный темперамент двигателя намекал тахометр, размеченный до вполне мотоциклетных 9000 об/мин. Впрочем, до 5000 седан вёл себя как обычный легковой автомобиль, а потом преображался, превращаясь в послушного водителю демона: 7,2 секунды разгона до 100 км/ч и 228 км/ч максимальной скорости оставались тогда одними из лучших показателей в семейном классе.
1998 Honda HR-V
Дальнейшее развитие темы асфальтовых внедорожников. HR-V меньше по размерам, нежели CR V. Японцы стремились создать нечто среднее между маленьким джипом и спорткупе. Недаром первые годы машинка выпускалась только с трехдверным кузовом. По устойчивости и управляемости, а также остроте рулевого управления модель ничуть не хуже легковых машин. Полный привод, как на CR-V, срабатывает только при пробуксовке передних ведущих колёс. Один из первых внедорожников в мире, который вместо автоматической трансмиссии имел вариатор.
1998 Honda Legend
Новый флагман создавался по принципу разумной достаточности – во главу ставилась респектабельность. Набор удобств, обязательных для машины высшего класса, включён в стандартное оборудование. Благодаря, без малого, трехметровой базе пассажирам на роскошном кожаном заднем диване вольготнее, чем в культовом по тем временам Lexus LS400. При этом деревянных вставок в интерьере всего ничего, а хром в экстерьере практически отсутствует. Мотор, по традиции, только один — бензиновый V6 в 3,5 литра. Мощность для такого объёма не особо велика — всего 205 сил. Зато двигатель имеет очень ровную тягу, возникающую с самых низов.»Если вы абстрагируетесь от имиджевых «заморочек», — писал французский автомобильный журнал, — то, приобретая Honda Legend, вы получаете настоящий представительский седан по цене модели бизнес-класса».
1999 Honda Insight
Компактное купе со сверхобтекаемым алюминиевым кузовом весьма точно названо «Интуицией» – компания Honda раньше других предвидела перспективность гибридных автомобилей. Силовая установка Insight представляет собой трёхцилиндровый 60-сильный мотор объёмом один литр с маховиком в виде сверхплоского, толщиной всего шесть сантиметров, электромотора-генератора в 13,5 силы. В зависимости от режима работы последний или питается, или заряжает встроенные в пол никель-металлгидридные батареи. Средний расход бензина составляет 3,4 л/100 км, поскольку машина трогается на электротяге, двигается на ней в пробках, а при остановке на светофорах автоматика глушит бензиновый мотор, а потом сама его запускает. Максимальная скорость автомобиля достигает 180 км/ч. Ускорение до 100 км/ч занимает 12 с. Столь солидных показателей удалось добиться, в частности, за счёт малой массы – 850 кг. При этом Insight остаётся полноценным современным автомобилем со всем положенным оборудованием. В комплектацию входят электроусилитель руля, ABS, кондиционер и электропакет.
1999 Honda S2000
Один из лучших современных спорткаров. Задний привод, механическая КПП и темпераментная рядная шестёрка, которая при объёме всего два литра без всяких компрессоров-турбин выдаёт 241 силу. И никакой противозаносной электроники. В автосалоне Женева 1999, машина была признана самым красивым родстером в мире. Лёгкая, обладающая отменной управляемостью Honda стоит сравнительно недорого. Во всяком случае, это один из самых доступных в мире автомобилей, способных ускоряться до 100 км/ч всего за шесть секунд… Не машина, а насос для нагнетания в кровь адреналина.
2001 Honda Civic
Последнее обновление супербестселлера оказалось, как никогда, серьёзным. Впервые за долгие годы конструкторы отказались от передней двухрычажной подвески в пользу более компактных стоек МакФерсона. В гамме двигателей появился собственный турбодизель, а также гибридная силовая установка от Honda Insight. Ещё одно принципиальное новшество — очень просторный салон без центрального тоннеля, построенный по минивэновским канонам. Модель предлагается с обширным набором кузовов: седан, хэтчбеки с тремя и пятью дверями, купе и микроминивэн Stream. Эксперты отмечают, что последний Civic стал более практичным и цивилизованным, как того требует потребитель. Впрочем, для сорвиголов остаётся спортивная модификация Type R с трехдверным кузовом. Это одна из самых быстрых моделей в гольф-классе. Она снабжена двухлитровым мотором мощностью 200 сил, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды и 235 км/ч максимальной скорости. За взрывной характер этот хэтчбек прозвали «Зажигалкой».
2001 Honda Pilot
Самый большой и самый мощный внедорожник Honda, адресованный американскому рынку. Оснащается мотором V6 (3,5 л, 243 силы). Машина сделана на платформе минивэна Odissey: несущий кузов и полностью независимая подвеска обеспечивают управляемость на уровне легковых моделей. Официальными каналами в Россию модель не поставляется, однако, активно ввозится «серыми» дилерами.
2002 Honda Element
Внедорожник на базе Honda CR-V для любителей активных видов отдыха. Кузов защищён панцирем из некрашеного пластика, салон отделан легкомоющимися материалами… Element щеголяет экзотичными распашными дверями (задние открываются назад), причём центральная стойка кузова отсутствует, что делает дверной проём воистину огромным. Вы можете пройти джип насквозь, войдя в него, с одной стороны, и выйдя с другой! «Element» оснащается одним из самых мощных четырехцилиндровых моторов в гамме Honda. Располагая объёмом 2,4 литра, шестнадцатиклапанник выдаёт 160 сил. Максимальная скорость Element достигает 185 км/ч.