какие машины в узбекистане ездят
Опубликован рейтинг самых популярных автомобилей в Узбекистане
Безоговорочным лидером предпочтений узбекистанцев остается Chevrolet. Автомобили, которые собирают и в Узбекистане, и в соседнем Казахстане, составляют 56% от всех покупок авто в интернете. Машину этой марки онлайн можно найти стоимостью от нескольких тысяч долларов.
Более чем втрое от него отстал известный всем жителям бывшего СССР ВАЗ, на долю которого пришлось 16,5% от совершенных на OLX сделок. «Жигули» на OLX предлагаются от пары миллионов сум. Бронза досталась марке Daewoo. Южнокорейский бренд стал предметом каждого десятого соглашения на портале.
В пятерку также вошли два совершенно не похожих друг на друга производителя: немецкий Mercedes и российский ГАЗ. Они получили схожие результаты: приблизительно по 2% от количества закрытых сделок за 2016 год.
Десятку закрывают марки, на чью долю пришлось от 0,7 до 2%. Больше других среди них — у немецкой BMW и российского «Москвича». За ним следует еще один представитель Южной Кореи – Hyundai. В хвосте же оказались автомобили родом из Японии — Nissan и Toyota — которые получили по 0,8%сделок.
Топ самых покупаемых марок авто в Узбекистане за 2016 год:
Топ самых популярных моделей плотно заняли модели Chevrolet. Лидирует в рейтинге Spark, на чью долю пришлось 16,6% сделок, немного отстала Lacetti с 12,9%. 10,1% собрала Chevrolet Nexia, на полпроцента отстала модель этого же производителя Matiz. На долю Cobalt выпало 7,4%. На шестом месте – Daewoo Matiz c 4,4%, за ним идут Chevrolet Captiva и Daewoo Nexia, получившие по 3,9% сделок. ВАЗ 2106 собрал также лишь 3% от продаж, еще почти 40% сделок приходятся на другие модели.
Топ-10 самых популярных моделей авто в Узбекистане за 2016 год:
2. Chevrolet Lacetti
5. Chevrolet Cobalt
7. Chevrolet Captiva, Daewoo Nexia
9. Chevrolet Malibu
10. Chevrolet Epica
Почему в Узбекистане почти все узбеки ездят на одинаковых белых машинах Шевроле
При поездке в Узбекистан сразу же в глаза бросается одна странная деталь, на местных дорогах практически все машины одинаковые! То есть идешь или едешь ты по Ташкенту, а вокруг одни белые автомобили, все как на подбор, все белые и все Шевроле.
Почему так? Сперва совсем непонятно, но если задать вопрос любому местному, то все становится на свои места и отгадка оказывается очень простой. В Узбекистане выпускают эти самые Шевроле, узбекские власти не любят темных цветов, а иностранные машины ввозить очень дорого. Вот все и сошлось. А теперь немного подробнее.
Если разобраться в вопросе чуть подробнее, то станет еще интереснее.
Когда приезжаешь в страны бывшего СССР, то удивляешься количеству стареньких и не очень мерседесов и других европейских авто в очень хорошем состоянии. Такая картина в Армении, Грузии, Литве и даже соседнем с Узбекистаном Таджикистане. Но именно в Узбекистане стареньких немецких машин не увидеть, хотя недавно произошли небольшие изменения и все стало чуть проще.
Дело в том, что в Узбекистане много лет действовал акциз на ввоз иностранных автомобилей, который мог достигать 70% от стоимости самого автомобиля! Смысл налога был в том, чтобы стимулировать узбеков покупать узбекские автомобили.
А какие в Узбекистане автомобили? Правильно, Шевроле, которые выпускают на местных заводах, причем стоят новенькие узбекские машинки совсем недешево, за новую Лачетти нужно отдать около 11 тысяч долларов. Но выбора нет.
Теперь разберемся в цвете, почему только белые? Тут все дело в местном менталитете. Руководители восточных государств почему-то уж очень любят белый цвет. Например, а Туркмении президент вообще запретил любые машине темного цвета, и люди даже пошли перекрашивать свои старенькие авто, а иначе никак.
В Узбекистане запрета вроде бы нет, но и машин новых в других цветах кроме белого не производят и не продают, а если и продают, то в таком количестве, что такие маленькие цифры даже в статистику не берут.
Конечно, если у человека из Ташкента есть большие деньги, то он просто покупает за границей новенький черный джип и прекрасно на нем ездит.
Кстати, сам президент Узбекистана ездит в кортеже из черных мерседесов. Вероятно, хочется как-то выделяться от простых узбеков.
В последнее время в Узбекистане меняют законы, убирают налоги и вроде бы даже намекают на то, что узбекам станет жить свободнее и лучше. Что ж, время покажет.
Автомобилестроение стало совершенно новой отраслью для независимого Узбекистана. Ведь всего четверть века назад здесь вообще не было автомобильной промышленности.
Так, точкой отсчета истории узбекского автопрома принято считать визит первого президента Узбекистана в Южную Корею и посещения им заводов Daewoo Motors в июне 1992 года.
В результате, в марте 1993 года было зарегистрировано совместное предприятие (СП) «УзДЭУавто» (UzDaewooAuto) и в июне 1994 года стартовало строительство первого узбекского автомобильного завода в городе Асака Андижанской области.
Первый автомобиль с конвейера первого узбекского автомобилестроительного завода выехал в марте 1996 года, им стал минивэн Damas, прозванный в народе «буханкой» за свой специфический дизайн.
В том же году стартовал выпуск еще двух моделей — Tico и Nexia, которые стали в то время бестселлерами.
Tico выпускался до 2004 года. Всего на заводе в Асаке был произведен 90 061 автомобиль Tico.
Daewoo Nexia за все время своего существования обрела большую популярность не только у автолюбителей Узбекистана, но и России и других стран СНГ.
В августе 2001 года были запущены две новинки, изменившие лицо отечественного автопрома — Matiz, а также Nexia с двигателем DOHC. Именно они стали активно продвигать экспорт, завоевывая рынки соседних государств и прежде всего России.
Первый рестайлинг Nexia. Помимо множества внешних изменений кузова, машина получает более современный двигатель. Для повышения мощности до 63 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооруженность машины потребовала доработок ходовой части, тормозов. Машины с двигателем A15MF с завода комплектуются 14″ колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда, оба двигателя стали выполнять требования токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 г.
2007 год ознаменовался началом сотрудничества Узбекистана с американским концерном General Motors, вместо обанкротившейся Daewoo. Тогда между сторонами было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве. Этот год стал для узбекского автопрома уникальным: на свет появились не только три новые модели, Tacuma, Epica и Captiva, но и два самых популярных авто — Nexia и Matiz — стали оснащаться двигателями стандарта EURO 3. С того же года автомобили начали выпускать под брендом Chevrolet.
Ваш покорный слуга лично принимал участие на той самой презентации 😉
— Chevrolet Nexia (Nexia 2)
В августе 2010 года началось серийное производство более совершенного и технологически продвинутого Spark, который стал своеобразным наследником Matiz.
В 2011-м появилась на свет рестайлинговая версия Captiva.
— Chevrolet Captiva (2011)
В 2012 году было начато производство Cobalt второй серии и седана бизнес-класса Malibu.
В 2017 году вышла обновленная его версия.
— Chevrolet Malibu (2017)
А есть ещё Lacetti, Orlando, Labo.
Но производство легковых автомобилей лишь кусочек гигантского пирога, именуемого Узавтосаноат
Автомобильный гигант «Узавтосаноат»
В марте 1994 года была создана ассоциация предприятий автомобилестроения АК «Узавтосаноат», что в переводе означает «Узавтопромышленность».
Целью создания этого концерна было объединение «под одним крылом» всей автопромышленности республики. Юридически организованная как акционерная компания, она выступает главным акционером практически всех предприятий автомобильной промышленности Узбекистана.
В августе 2017 года Акционерная компания (АК) «Узавтосаноат» преобразована (переименована) на акционерное общество (АО) «Узавтосаноат».
В настоящее время в автомобильной отрасли Узбекистана работают свыше 85 предприятий. Все они входят в состав АО «Узавтосаноат». Предприятиями этой отрасли созданы более 24 тысяч рабочих мест.
Главными производственными компаниями автопрома республики являются:
— АО «GM Uzbekistan» — производство легковых автомобилей;
— ООО «SamAvto» — производство автобусов, малотоннажных грузовиков и спецтехники;
— СП ООО «JV MAN Auto – Uzbekistan» — производство грузовых автомашин MAN с полной массой от 15 до 50 тонн;
— АО «GM Powertrain Uzbekistan» — производство двигателей DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра.
Кроме того, в состав «Узавтосаноат» входят предприятия (более 81 завода) по производству различных частей и комплектующих для производимых (собираемых) на мощностях «Узавтосаноат» автомашин: начиная с автомобильных фар, штампосварных деталей, систем обогрева (охлаждения, вентиляции и кондиционирования), заканчивая автомобильными компрессорами и аккумуляторными батареями.
Одним из главных достижений узбекского автопрома является довольно высокий уровень локализации производства автомобилей. Например, средний уровень локализации производства наиболее массовых автомобилей Matiz и Nexia составляет 65%, а уровень локализации производства автомобилей Spark и Cobalt составляет 55%.
А теперь подробнее:
АО «GM Uzbekistan», учредителями которого являются АО «Узавтосаноат» (75%) и Компания General Motors (25%), специализируется на производстве легковых автомобилей марки Chevrolet и Ravon.
Основные производственные мощности завода расположены в г. Асака (Андижанская область). По одному филиалу этого завода находятся в Ташкент и городе Питнак (Хорезмская область). Производственная мощность АО «GM Uzbekistan» составляет 300 тысяч автомашин в год, в том числе на основном заводе в г. Асака (Андижанская область) — 250 тысяч автомобилей, в филиале в г. Питнак (Хорезмская область) — 40 тысяч, а в филиале в Ташкенте — 10 тысяч авто.
В настоящее время на трех производственных площадках АО «ДжиЭм Узбекистан» производятся 10 моделей автомобилей под брендами «Шевроле» (Chevrolet) и «Равон» (Ravon), в частности модели Matiz, Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4), Lacetti (Gentra) выпускаются на основном производстве в г. Асака (Андижанская обл.):
Модели Captiva и Malibu производятся в филиале в Ташкенте:
Модели Orlando, Damas, Labo выпускаются в филиале в г. Питнаке (Хорезмская область):
Цены в Узбекистане на автомобили собственного производства довольно высокие. С 2017 года компания начала предоставлять услуги заказа автомобилей через свой сайт и там же начала публиковать цены. Цены можно посмотреть тут.
8 октября 2015 года состоялась презентация нового бренда Ravon и анонс обновления модельной линейки.
Как отмечается в пресс-релизе компании, вывод бренда Ravon — закономерный этап развития, подтверждение того, что бренд успешно развивается. Развивается за счет предложения новых, современных и технологичных автомобилей.
В настоящее время бренд Ravon представлен следующим модельным рядом:
2. АВТОБУСЫ, МАЛОТОННАЖНЫЕ ГРУЗОВИКИ И СПЕЦТЕХНИКА
ООО «SamAvto», Самаркандский автомобильный завод, является одним из перспективных проектов, на который узбекский автопром возлагает большие надежды.
30 октября 2006 года он был преобразован в завод ООО «СамАвто». Его учредителем, наряду с «Узавтосаноат» и акционерным банком «Асака», стала японская корпорация ItochuCorporation. Новый этап в деятельности предприятия стартовал в 2007 году — серийным производством грузовиков и автобусов на базе шасси и силовых агрегатов Isuzu. Сотрудничество с компаниями IsuzuMotors и ItochuCorporation позволило заводу значительно увеличить свои производственные мощности.
30 мая 2012 года с конвейера завода сошла юбилейная 10 000 единица продукции завода. Юбилейным стал автобус городского типа SAZ NP 37, производимый на базе шасси японской компании ISUZU. С этой даты началось производство грузовых автомобилей с газовым двигателем (метан).
В 2013 году был запущен проект по сборке автомобилей скорой медицинской помощи, а 2014 году начато освоение производства малотоннажных грузовиков ISUZU на базе шасси NKR.
30 июля 2015 года «СамАвто» представил первый автобус с двигателем, работающим на сжатом природном газе (CNG). Презентация автобуса состоялась в рамках официального визита в Узбекистан делегации во главе с президентом Isuzu Motors Сусуму Хосои.
Сегодня ООО «СамАвто» осуществляет сборку средних автобусов, грузовиков и спецтехнику различной модификации на базе шасси ISUZU.
Выпускаемые заводом городские автобусы имеют пассажировместимость от 38 человек (SAZ HC 40) до 56 человек (SAZ LE 60), а междугородние автобусы рассчитаны от 24 (SAZ NP 26) до 29 пассажиров (SAZ HD 50):
Малотоннажные грузовики с грузоподъемностью от 3 до 8 тонн включают в себя модельный ряд бортовых грузовиков, автофургонов и самосвалов:
Спецтехника, выпускаемая заводом, включает в себя: автомобили скорой медицинской помощи, мусоровозы, пожарные машины, водовозы, ассенизатор и уборочную машину для коммунальных служб – комбинированную вакуумную подметально-поливомоечную машину:
СП ООО «JV MAN Auto — Uzbekistan» создано 9 августа 2009 года совместно с немецким машиностроительным концерном MAN SE.
Доля «Узавтосаноат» в уставном капитале совместной компании составляет 51%, а компании «МAN Nutzfahrzeuge AG» (Германия) — 49%.
На предприятии организовано сборочное производство грузовых автомобилей MAN полной массой от 15 до 50 тонн: седельные тягачи, самосвалы, фургоны и спецтехника. Все комплектующие детали поставляются из Германии. Завод расположен на Джамбайском районе Самаркандской области и занимает общую площадь 26,34 гектара.
Мощность завода рассчитана на выпуск свыше 3 тысяч грузовых автомобилей в год с возможностью увеличения до 8 тысяч единиц.
На заводе ведутся работы по локализации производства. В первую очередь активно осваивается кабина для грузовых автомобилей MAN CLA, а в ближайшей перспективе — освоение производства деталей интерьера и экстерьера кабины, в дальнейшем — детали высокой сложности производства.
На сегодняшний день модельный ряд составляет более 60 видов грузовой техники MAN серий CLA, TGM, TGS.
На начальном этапе производства было запланировано освоение производства востребованных в Узбекистане моделей тягачей, бортовых автомобилей и самосвалов различной грузоподъемности на базе моделей TGS и CLA для нужд нефтегазовой, автодорожной, горнодобывающей отраслей экономики. Всего с начала производства на СП «JV MAN Auto — Uzbekistan» выпущено более 5000 современных грузовых автомобиля MAN разном типовом исполнении по индивидуальному заказу покупателей.
Не остался в стороне и КАМАЗ. Об этом есть целый пост;)
4.ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ И АККУМУЛЯТОРОВ
28 октября 2008 года «Узавтосаноат» и General Motors подписали cоглашение по созданию совместного предприятия по производству силовых агрегатов — ЗАО СП «GM Powertrain Uzbekistan», что явилось очередным этапом развития отношений с General Motors и машиностроительной отрасли Узбекистана.
Предприятие выпускает двигатели DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра, которыми оснащены легковые автомобили, производимые на Асакинском автомобильном заводе (г. Асака Андижанской области, АО «GM Uzbekistan»), при этом существенная часть произведенных автомобильных двигателей поставляется на экспорт на автосборочные заводы «General Motors» в Великобритании, Южной Корее, Китае, Индонезии и в других странах.
Это предприятие стало первым производством по литью алюминиевых головок блока цилиндров в Центральной Азии. На GM Powertrain Uzbekistan объединены литейное и сборочное производство на одной территории, обеспечивая тем самым снижение затрат на перевозку комплектующих.
АО «Джизакский аккумуляторный завод», расположенный в г. Джизак, специализируется на производстве свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей и переработке вторичного свинца. Акционерами завода являются АО «Узавтосаноат» (84,78%), Банк «Асака» (12,09%) и АО «GM Uzbekistan» (2,71%). Предприятие выпускает более 30 типов свинцово-кислотных стартерных аккумуляторных батарей для малолитражных и большегрузных автомобилей, специальной и сельскохозяйственной техники. Производственная мощность завода — 1 млн аккумуляторных батарей в год.
Аккумуляторами этого завода комплектуются автомобили, выпускаемые на заводах GM Uzbekista», JV MAN Auto — Uzbekistan, SamAvto, сельскохозяйственная техника холдинговой компании «Ўзагросаноатмашхолдинг».
Основными экспортными рынками легковых автомобилей марки «Шевроле» (Chevrolet) и «Равон» (Ravon) производства АО «GM Uzbekistan» являются Россия, Казахстан, Украина и Белоруссия. Относительно новыми рынками являются авторынки таких стран, как Армения, Азербайджан, Грузия, Молдова, Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан, Ангола, Габон, Гана, Ирак, Ливан, Нигерия, Сенегал и Тунис.
Немаловажную роль играет в экспортной статье узбекского автопрома занимают двигатели, детали и комплектующие компоненты. Как было отмечено выше, помимо GM Uzbekistan потребителями двигателей узбекского производства DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра являются сборочные конвейеры автогиганта General Motors в Великобритании, Южной Корее, Китае, Индонезии и в других странах.
Автокомпоненты из Узбекистана используют также два российских автопроизводителя — ГАЗ и УАЗ. ГАЗ закупает в Узбекистане детали термошумоизоляции капота и штампосварные детали. УАЗ использует отопительные радиаторы, жгуты проводов для системы нагревания, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Жгуты узбекского производства закупает также южнокорейская компания KDAC, а резиновые уплотнители — компания Young Shin Chemical.
Системы освещения и штампосварные детали из Узбекистана поставляются на автосборочные конвейеры «ДжиЭм Бразилия».
Источники: свои, интернет, сайты.
Напоследок, посмотрите процесс сборки автомобилей на заводе GM Uzbekistan, это действительно круто;)
Почему цена автомобилей GM в Узбекистане снова бьет рекорды или еще раз об особенностях узбекского автопрома
Напомним, что согласно сложившейся в республике практике, покупатель обязан внести 85% от суммы автомобиля (!) в качестве предоплаты. После этого с ним заключается контракт, согласно которому автосалон обязуется поставить оплаченный автомобиль в течение 60 (!) рабочих дней. Если в течение этого периода цена на автомобиль вырастает, покупатель обязан доплатить разницу с учетом повышения.
Впрочем, некоторые модели GM Uzbekistan действительно можно получить в тот же день или в течение 2-3 дней после оплаты, в зависимости от условий в конкретном автосалоне. Однако, как правило, так легко можно купить только наименее ходовые позиции по цвету и комплектации, которые не пользуются большим спросом у населения.
Так 19 мая в Ташкенте два сотрудника ООО «Автотеххизмат» Чиланзарского района были задержаны с вещественными доказательствами в размере 900 долларов США, полученными ими якобы в целях оформления контрактных документов на покупку автомобиля Lacetti. Сообщение об этом появилось 21 мая. А в Бухарской области при получении 1500 долларов был задержан мужчина. Сообщается, что деньги были переданы ему за содействие в оформлении контракта на приобретение Captiva через знакомых в автосалоне Бухары.
Председатель правления «Автосаноат», назначенный в конце июня этого года выходец из системы прокуратуры Шавкат Умурзаков, так объяснил данное повышение цен:
«Производственная мощность Асакинского завода составляет 290 тысяч автомобилей в год, но мы производим только 160 тысяч. Из-за того, что завод работает только на 50% от своей мощности, себестоимость машин становится высокой». (. )
В качестве основных причин сложившейся ситуации руководитель узбекистанского автопрома назвал коррупцию, экономический кризис, двойной курс узбекского сума к доллару США, который действовал до сентября 2017 года, а также неэффективную систему управления. Символично, что бывший председатель «Автосаноат» Умиджан Салимов, уволенный после критики президента за развал отрасли и пустившей глубокие корни коррупции, почти сразу же занял должность заместителя председателя правления по развитию и маркетингу все в том же «Автосаноат».
Напомним, что GM Uzbekistan является монополией на рынке легковых автомобилей в Узбекистане, чье положение защищено огромными заградительными пошлинами на импорт автомобилей в страну. Разговоры о том, что защита монополиста приводит к стагнации в отрасли и требует кардинального пересмотра, ведутся уже давно, однако правительство пока не предпринимает никаких реальных действий по допуску на рынок страны других автопроизводителей. При покупке автомобиля перед простым узбекистанцем стоит фактически простой выбор: брать одну из пяти моделей GM Uzbekistan или покупать Ладу Весту, продающуюся на рынке страны по цене примерно равной а/м Lacetti, приведенной выше.
Впрочем, у простых покупателей из Узбекистана все еще остается призрачный шанс на снижение цен, которые, по словам Шавката Умурзакова, возможно еще снизятся, когда получится сократить себестоимость производства на заводе на 9%. Для этого руководство Автопрома обещает договориться с производителями комплектующих о снижении цен на них на 20%.
Новый руководитель узбекского «Автопрома» также не стал обнадеживать покупателей какими-либо перспективами появления в стране новых производителей:
«Надо быть осторожным, когда мы говорим об отказе от монополии. Если мы пригласим того или иного [производителя], возможен переизбыток. Мы не должны превращаться в страну, которая покупает [зарубежные] машины. Чтобы одна модель автомобиля могла окупить себя, нужно продать минимум 100 тысяч машин в год. Поэтому мы должны быть осторожными, когда приглашаем другой бренд. После приглашения мы также должны быть способны экспортировать», — пояснил он.
К сожалению, ситуация с экспортом автомобилей узбекского производства продолжает оставаться плачевной. Так, в июне этого года не удалось продать ни один автомобиль под брендом Ravon в России. Эксперты связывают это не столько с ценой, которая как правило у российских дистрибьюторов значительно ниже цены на аналогичные модели на внутреннем рынке Узбекистана, сколько с общим моральным устареванием модельного ряда, предлагаемого GM Uzbekistan.
На развитом рынке, где нет возможности принудить потребителей покупать свои автомобили с помощью административных мер, продукция из Узбекистана не может конкурировать на равных с моделями других производителей. Теперь за провальные результаты по экспорту узбекских автомобилей за границей, расплачиваться будут простые покупатели внутри страны.
Потому что этот глава знает, что как только придет другой авто-производитель или откроют растаможку в республике, его «шевроле-равон» сядет в глубокую лужу с «обновлённым» модельным рядом 90х годов!
Примерно как в СССР, когда для своего народа машины были дорогие и приобретались с большими очередями, а за рубеж поставлялись по демпинговым ценам
«. К сожалению, ситуация с экспортом автомобилей узбекского производства продолжает оставаться плачевной. Так, в июне этого года не удалось продать ни один автомобиль под брендом Ravon в России. Эксперты связывают это не столько с ценой, которая как правило у российских дистрибьюторов значительно ниже цены на аналогичные модели на внутреннем рынке Узбекистана, сколько с общим моральным устареванием модельного ряда, предлагаемого GM Uzbekistan. »
Да потому что их просто нет в наличии, народ бы и рад купить, да покупать нечего.
А в России купить и уехать на новой машине к себе домой не вариант?
Бедные узбеки, как их жалко.
Ответ на пост «Бывают и такие» или «Вот что дробовик животворящий делает!» ®
У друга подобный случай был года 4 назад, он показывал мне потом видео с регистратора. Видео не будет, так как друг у меня не любит выкладывать в сеть видео. Короче, ехал он на стрельбище с товарищем, за городом поворачивал по главной, по второстепенной на перерез неслось «зубило» с быдло-тюнингом, еле разминулись. Тот умчался дальше, а друг поехал в ту же сторону. У водятла зубила наверняка взыграла гордость, дескать- как это меня рЫяльного ПОЦана не пропустил какой- то терпила?! Ну и начал оттормаживаясь перед ним, попутно прокачивая свою быдло нутуру. Друг тормозит на обочине, быдлюк тоже. Выскакивают из машины пара христоматийных гопарей в спортивных костюмчах. Один не торопясь лезет в багажник, второй матерясь и размахивая руками идёт к машине друга. Товарищ в машине не долго думая скидывает чехол со своего вепря, проверяет нет ли в патроннике патрона, в магазине же у него всегда заряжены пара травматических патронов, берёт вепрь и магазин («стоппер» фото приложу) и выходит из машины. Не спеша вставляет магазин в карабин, взводит затворную раму и спрашивает- Вы что- то хотели?
Гопарь встал как вкопанный, ручки опустил и попятился. Второй уже доставший из багажника что- то напоминающее кусок трубы аккуратно ложит её обратно и закрывает багажник. Оба садятся в свою девятину и с пробуксовкой уносятся по дороге. Звук лязга затвора разряжаемого вепря и закрывающейся двери машины. Занавес.
Про теплый ламповый свет Москвича. Огоньки из детства
Всем привет! Совсем не ожидал такого отклика на предыдущий пост про капсулу времени.
Для меня, как и для многих здесь, это не просто автомобиль, а возвращение в прекрасное время, когда, выражаясь языком моей работы, записывался BIOS «базовая система ввода-вывода». То есть основы собственной личности, понятия прекрасного и ужасного, доброго и плохого. Все то, что будет с тобой на всю жизнь. В том числе и батина машина.
И поэтому, особенно смешно и нелепо выглядят сообщения, о том, что это плохая старая небезопасная машина, которой место в музее. Эти товарищи ждали своего часа, что бы открыть правду людям! О да, спасибо, теперь благодаря вам я знаю, что современный новый автомобиль безопаснее пятидесятилетнего старого.
При этом, скорее всего, что эти комментарии были написаны уткнувшись в смартфон во время неспешного перехода через дорогу в наушниках) Беспощадные эксперты, блин))). Ладно, оставлю этих немногочисленных прямо мыслящих людей в покое и перейду к прекрасному.
Из детства особенно ярко запоминаются разные огоньки, особенно в темноте. Думаю каждый помнит свою первую в жизни гирлянду на елке, звезду на ее вершине. Теплый свет от свечки, жаркий от костра или домашней печи.
Я тоже все это помню, и даже нашел и купил гирлянду «Снежинка» на прошлый новый год!)
Но особенно ярко в моей душе запомнились огоньки от нашего Москвича.
Это были особенные огоньки, теплые, загадочные, спокойные и бесконечно интересные.
Каждый как отдельная вселенная со своими мирами, планетами и самой яркой звездой в центре.
Каждый из этих миров можно было рассматривать долго и несмотря на это, находить что-то новое и ранее не открытое.
Очень любил смотреть назад, когда дым из выхлопной трубы подсвечивался ярким красным светом от габаритных огней. Особое зрелище, не отпускавшее внимание ребенка и развлекавшее его во время длительных поездок к бабушке и дедушке.
Так же запомнился момент, когда Москвич проезжал освещенный участок дороги и в салон попадали мелькающие световые полосы от больших и высоких фонарей сверху. Я просто ложился на заднее сиденье и предугадывал момент появления следующей световой волны.
А вот разноцветные индикаторы света, поворотов, давления масла были для меня загадкой. Это как их так сделали, что светится вся поверхность одинаково. Вот такие вопросы мучали меня в детстве)
Но особенным сокровищем был всегда включатель аварийки.
Он светился вообще всей своей поверхностью! Свет заполнял его прозрачное пространство, а потом вырывался наружу, освещая весь салон и даже немного улицу. Настолько он был ярким.
А как он это делал! От момента разжигания до полной яркости проходила целая жизнь. Ты наблюдал за каждым мгновением светопоявления. Это было настолько плавно и неспешно как и жизнь в те времена. А потом процесс поворачивался вспять для соблюдения ритмического обряда. И опять возрождение света как будто это сама птица Феникс.
Ну и конечно лампы подсветки, которые были просто номинально.
Хорошего света там где нужно они не давали, но всего были рядом и морально поддерживали.
Вот такие огоньки души)
Бывают и такие
Борзый фитнесс тренер устроил опасную ситуацию на дороге, после заблокировал водителю дорогу, вышел и начал угрожать ножом.
Потерпевший избегая конфликта сдерживался до последнего, но терпение лопнуло, достал свою игрушку и быстро угомонил петуха с мышцами.
Купил Москвич 2140 из детства! И понеслась!) Капсула времени
Всем привет!
Последний пост выкладывал 4 года назад и как-то забыл о Пикабу. Но сегодня получил письмо с просьбой сменить пароль или страницу удалят. Ладно, меняем пароль и пилим пост о Москвиче)
Предисловие.
В один год с моим рождением отец купил новенький Москвич 2140 цвета Гобби.
Вот такой.
Машина 1985 года, сейчас такие называют «пазними», потому что выпускался Москвич 2140 с 1976 по 1988 год. Буквально с 1978 года машина начала терять элементы декора. Сначала хромированную полоску на порогах, потом стояночные фонарики на «погонах», дальше всякие блестящие шильдики и хромированные элементы.
В итоге к 1985 году красивый автомобиль лишился очень многого, но для пацана, который горел машинами и не давал бате покоя просьбами порулить, это все было неважно! Для меня это было что-то великое и вожделенное! Как же я мечтал обладать такой машиной!
Но самостоятельно проехать за рулем того Москвича мне так и не удалось. Она несколько лет простояла с какой-то поломкой, а потом отец продал её дядьке из-за хорошего мотора. У него тоже был Москвич, только зеленый. Дядька мотор переставил, машину разобрал на запчасти, а кузов вывез в лес гнить. Это было примерно в 97-98 году. Но из моей души Москвич не ушел.
К сожалению фото той машины нигде не нашел.
И вот годы шли. Я уже стал большим дядькой с семьей, квартирой, своим маленьким делом и увлечениям по коллекционированию игрушек из детства.
В голове сразу возникли мысли о том, как я ее восстанавливаю, довожу до ума, нахожу недостающий декор. Я даже созванивался с хозяином, но так и не решился поехать за ней сразу. Спустя какое-то время она пропала, потом через пол года появилась и снова пропала. Я немного расстроился, но интерес не потерял. Потом в течении двух лет я мониторил доски объявлений и даже ездил смотреть несколько машин.
И вот, наступил сентябрь 2021 и появляется это объявление о продаже в Витебске.
Текст
«Машина в отличном состояние. Экспортный вариант. Все с завода. Зимой не эксплуатировалась. Краска родная.» Пробег 55 000 км. И тут, как говориться, все звезды совпали. Мы празднуем день рождения тестя в Борисове, это на 70 км ближе к Витебску чем Минск, а от моего дома на 100 км. Завтра у дедушки и бабушки выходной и они смогут остаться со старшей дочкой. Младшая еще грудная, поэтому едет с нами. Я понимаю, что надо уже что-то покупать, иначе это так и останется несбыточной мечтой. И на следующий день мы втроем выдвинулись в путь на смотрины.
Спустя два часа нас встречает этот красавец 1978 года.
Ранний! Точнее поздний из ранних. Все прелести, шильдики, хром на месте! Салон как новый! Мотор шуршит без лишних звуков, все светиться и моргает, машина досмотрена и ухожена.
Увидев хозяев, жена сказала: «Юра, у них надо покупать!». И это правда. Москвич продавали Женщина лет под 60 и ее 19 летний сын, на которого автомобиль и был оформлен. Семья крайне интеллигентная и культурная. Москвич покупал отец Инны Михайловны в далеком 1978 году и с тех пор он был в одной семье. Внук ездил на нём последние пять месяцев и похудел на восемь килограмм из-за отсутствующего гидроусилителя!))) На мой вопрос «почему продаешь? он ответил: «езжу в университет, там у других новые тачки, похихикивают. коплю на авто поновее». Нда, подумал я, ты даже не догадываешься чем обладаешь.
Быстро осмотрев машину я понимаю, что почти все в описании оказалось правдой! Единственное, что она, естественно, не экспортная. Но в этом многие заблуждаются из-за шильдиков и надписей на английском. В те времена так было на всех Москвичах. У экспортных маркировочная табличка под капотом была на английском.
После короткого тест-драйва мы отправились в ТЦ развлекать ребенка, обедать и думать. Так же я узнал, что завтра утром должен приехать человек из Минска и забрать его.
Через час решение о покупке было принято! Я вернулся обратно, хотел дать задаток, но мне сказали «хватит вашего честного слава!» Мы ударили по рукам и решили встретиться через неделю.
Итак, в следующую субботу, празднуя уже день рождения жены, мы рассказали о завтрашних планах ее друзьям. И с нами захотели поехать Сергей и Оля, брат и сестра.
На утро воскресенья мы полетели в Витебск. Машина была уже снята с учета и нам оставалось только оформить документ о покупке и отдать деньги.
Ребята были в восторге от Москвича! Хотя такую машину они раньше никогда не видели и им по 22, 25 лет.
Через несколько часов мы уже рассекали пространство на капсуле времени.
Проехать нам предстояло 250 км на родной резине МИ-16. И на мое удивление до 80км/ч она достойно себя вела, но быстрее уже начинало трясти. Так и ехали.
И, вопреки ожиданиям, она доехала без проблем и приключений! Инструмент, трос, масла так и остались лежать в багажнике.
Как мы покупали, перегоняли и катались на Москвиче я снял видео и выложил на канал, который пустовал с 2013 года. Он ждал своего часа)
Ну а потом закрутилось, завертелось. Я с него не слазил! Ездил на работу, по делам, за ребенком в садик. Люди очень часто радовались, увидев Москвича на дороге, парковке или заправке. Но самое главное я влился в ретро-автомобильную тусовку Минска.
Мужик с последнего фото даже на 1000$ давал больше, говорит » только продай») Но нет, я ее долго искал и теперь никому не отдам.
Через несколько дней я уже учувствовал в закрытии ретро сезона, организованное клубом «Автоамерика». Очень дружественный клуб, всегда зовет на движ остальные клубы.
Через неделю закрывал сезон уже с автоклубом «Москвич-ретро».
А буквально несколько дней назад занял первое место в зачете «СССР» по джимхане (скоростному маневрированию). Затейники и вдохновители мероприятия тоже из «Автоамерики».
Видео об этом уже смонтировано и в ближайшее время будет выложено.
А потом опубликовали общий зачет и я там оказался на втором месте. Вы представляете, Москвич с 75 сильным мотором, но зато со жгучим сердцем почти всех обогнал!) Быстрее на почти 5 секунд был только Oldsmobil V8 4.0 литра 1998 года. Поздравляю победителя!
Короче, как вы поняли, жизнь заиграла новыми красками. Я завел YouTube канал, заполнил ленту Instagram новыми красивыми фото, познакомился с интересными увлеченными людьми. Впереди зима, нужно искать гараж для Москвича. Но так не хочется его запирать в неволе.
Поэтому сегодня я тоже катаюсь на нем по ежедневным делам!)
Зарисовки Автомобилей. Часть 3. Inktober 2021
Mercedes-Benz AMG Gt
Столкновение подлодки и автомобиля
19 августа 1961 года в шведском городе Люсечиль автомобиль марки Volvo PV544 врезался в носовую часть стоявшей у причала подводной лодки Bävern («Бобёр») класса «Хайен III».
Volvo был припаркован у здания телефонной станции на улице Фискарегатан. По неизвестной причине машина, в которой никого не было, начала двигаться под уклон в сторону моря, и в результате протаранила подлодку.
Передняя часть автомобиля в результате аварии была смята, у подводной лодки оказался помят релинг(ограждение). Никто из людей не пострадал. Подводная лодка продолжила свою службу до 1980 года.
Иронично, что именно Volvo серии PV стали первыми в мире машинами, которые с завода оснащались трёхточечными ремнями.
Пристегивайте ремни безопасности, и тогда даже столкновение с подводной лодкой не будет фатальным 🙂
Ещё походит
И что за козел тебе машину ремонтировал?
Настырный
Можно (лучше) смотреть без звука
Найдена брошеная машина
Доброго времени суток.
Прошу помощи юристов и тех кто с этим сталкивался.
Есть во дворе спального района брошенная машина. Стоит иже около 4 лет без малейшего движения.
Сведения из интернета. Но хотелось бы узнать у тех кто с этим сталкивался.
Сначала нужно обратиться в ГИБДД и уведомить о своем желании оформить на себя брошенный автомобиль. После этого власти будут предпринимать попытки найти хозяина бесхозного ТС. По истечению полугода, если старого владельца найти не получится, автомобиль может получить нового хозяина.
Достопримечательности Ташкента
Памятник «Монумент мужества», в честь людей, чья дружба победила землетрясение в 1966 году
Памятник поэту Алишеру Навои и первая телевышка в Ташкенте
Дворец международных форумов «Узбекистон»
И это всё было до победы на близкой территории всем известной запрещённой в России организации.
Есть у части власть-имущих мозги:
А выводы делайте сами.
Продолжение поста «Взаимовыручки и знакомства пост»
В продолжение своего вчерашнего поста хотелось бы поблагодарить всех откликнувшихся. Спасибо за поддержку и советы.
У меня уже был комментарий к предыдущему посту, но сейчас я его немного дополню до целого поста.
Сегодня выбрался прогуляться до офиса. Завтра же на работу. Маршрут разведывал. Из первых впечатлений:
1. Очень сильно бросается в глаза автопром. Во первых 99% автомобилей на дорогах белые или максимально светлые.Черных или темных подавляющее меньшинство. Во вторых исключительно марки Дэу и Шевроле. За весь день увидел одну Весту, два Соляриса и одну Ауди.
2. Очень много зелени. Видно что максимально стараются создать тень. И всякие увлажнители воздуха повсеместно. Сегодня на солнце было 44-45 градусов. Что для меня удивительно, такая температура не воспринимается адовым пеклом. А в тени так вообще комфортно.
3. По сравнению с Москвой город практически безлюдный. Машин много, а пешеходов практически нет, даже в центре. На фото ниже аллея вдоль Дворца международных форумов. Время было около часа дня.
4. Печальная обстановка с системами оплаты, про бесконтактную оплату вообще молчу, так как даже просто терминалы для оплаты картой достаточно редко встречаются, а если терминал всё-таки есть, то все равно настаивают на расчете наличными.
5. Интересная схема с алкоголем и сигаретами. В обычных продуктовых магазинах ни первого ни второго не продают, от слова совсем. В них есть продукты, бытовая химия, предметы первой необходимости. Алкоголь и сигареты продаются в отдельных магазинах «Алкоголь».
6. Уличная торговля. Вот чего давно не видел. Здесь медицинские маски и перчатки продают с коврика который лежит прямо на тротуаре. Видел небольшой стихийный рынок где торговали всем, от кожаных брелков на ключи до абрикосов и курта ( везде по разному называют эту штуку, курт, кёрт и т.п., это такие шарики из соленого творога).
Теперь к гастрономическим впечатлениям.
Решил зайти отведать местной кухни. Выбор пал на заведение под названием «Plov Lounge» (не реклама.)
Что самое интересное, плов я так и не попробовал. В заведении с названием Plov кончился плов. И такое бывает). Официант мне уже потом объяснил, что они утром начинают готовить один большой казан плова и к обеду он заканчивается. Я пришёл в заведение уже ближе к трем часам дня. За то я попробовал манты. С бараниной, которую не ем с детства. Улетели как миленькие. Очень вкусно. Подтвердилось то, что я уже писал в комментариях к предыдущему посту «Всё дело в том как её готовить».
На этом пока всё. Если пост зайдёт, то продолжу свои «непутёвые заметки».
Пока писал это всё вспомнил что сегодня праздник!
Поздравляю всех причастных С днём строителя! Всем карьерного роста, больших строек, влазить в утвержденные бюджеты и попадать в согласованные сроки!
Взаимовыручки и знакомства пост
Здравия многоуважаемое сообщество Пикабутян!
Так уж случилось, что за последние пару месяцев в моей жизни случилось много кардинальных перемен, одна из которых и послужила причиной написания данного поста!
Все свои 31 год я прожил в России, а сейчас мне предложили хорошую работу в Ташкенте. И вот я взял и решился на стремительный переезд. Ещё буквально неделю назад я жил и работал себе в Москве, и думать не мог, что уже сегодня я буду прогуливаться по улицам столицы Узбекистана.
Я знаю что Пикабушники есть во всех уголках света.
Так вот, обращаюсь за помощью/советом/компанией к Пикабушникам Ташкента. Ребята, я здесь совершенно один, помогите мне побыстрее освоится в городе, куда можно сходить, где и что есть интересного и полезного.
Пост без рейтинга! Верю в силу Пикабу!
П.С. Заранее спасибо всем!
Ответ на пост «Всё!»
Как тебе такое, Илон Маск?
Процесс установки ГБО на автомобиль Тесла
Отмена обязательного техосмотра: 100 миллиардов на дороге не валяются
За деньги автомобилистов началась нешуточная схватка. Операторы технического осмотра при поддержке других заинтересованных организаций начали борьбу за ускользающие от них 100 миллиардов рублей денег автомобилистов.
Я, конечно, предполагал, что решение МВД о том, что технический осмотр для автомобилей частных лиц должен стать добровольным, встретит сопротивление у заинтересованных лиц, но не предполагал, что такое яростное. Сегодня многие СМИ вышли со статьями, похожими друг на друга как братья-близнецы. Основной аргумент в том, что дескать народ у нас не тот и не может без внешнего контроля жить и ездить по дорогам. Если не будет у человека справки (как положено в наше время — цифровой и электронной) о прохождении технического осмотра, то он обязательно убьется на дороге. А вот со справкой (которую заботливо продают за 2000 рублей в интернете) конечно всё будет абсолютно безопасно.
Читать такие комментарии довольно мерзко, потому что автомобилисты практически все совершеннолетние и дееспособные люди. Средний возраст водителя у нас в стране 44 года, у многих уже взрослые дети и внуки. И вот этих людей, я бы сказал, что цвет нации, какие-то непонятные граждане со страниц уважаемых изданий низводят до уровня инфантильных грудных детей, которым без строгого надзора с их стороны ну вообще нельзя никуда свободу давать.
Интерес лобби технического осмотра понятен. В стране более 50 миллионов транспортных средств, технология получения диагностической карты за небольшую мзду уже отлажена, фотографии в МВД отправляются либо после фотошопа, либо вообще их создает нейронная сеть так, что невозможно отличить правду от вымысла. В октябре вся эта сеть предприимчивых граждан уже готовилась начать получать деньги в особо крупных размерах. Денежный поток ожидался на уровне 100 млрд рублей в год.
Для особо честных были придуманы такие требования к техническому состоянию автомобиля, что даже новые машины не могли пройти техосмотр. Многочисленные эксперименты честных журналистов показали, что докопаться можно до незначительной мелочи и далее называлась сумма для решения вопроса. В самом легком случае это была 1000 рублей, но в других экспериментах цена закрытых глаз эксперта-техника доходила до 10 тысяч рублей налом.
Вы скажете, что надо жаловаться? Специально для таких правдорубов было предусмотрено… полное отсутствие процедуры обжалования. Жаловаться можете в Спортлото, пока будете жаловаться, будьте добры ходить пешком.
То есть вся процедура сделана ровно для того, чтобы единственным правом автомобилиста являлось удобство перевода денег за электронный талончик, выдаваемый коммерческой организацией.
Удивительным образом МВД в лице Михаила Черникова, начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения, заняло абсолютно логичную и человекоориентированную позицию, основанную на здравом смысле. «Ответственные автолюбители заинтересованы в исправности своего транспортного средства, а потому сами должны проходить проверку», и это абсолютно верно. Взрослые люди на то и взрослые, чтобы нести ответственность за свои поступки, в том числе и за необходимость периодического обслуживания автомобиля. Конечно есть небольшая доля процента тех, кто обладает очень странной психикой, препятствующей надлежащему уходу за транспортом, но это уже задача, лежащая вне области техосмотра, как понимают все здравомыслящие люди.
Редко такое скажешь, но я поддерживаю инициативу МВД целиком и полностью. Однако это еще не победа. Те, кто уже построил бизнес-планы по осваиванию колоссальных денег автовладельцев, без боя свои позиции не сдадут. Коррупционная инфраструктура выстраивалась не просто так, поэтому борьба за права автомобилистов только начинается. Призываю всех неравнодушных водителей поддержать министерство внутренних дел в этом вопросе любым доступным для вас способом. Вы можете просто рассказать своим друзьям об этом, переслать ссылку на этот текст. Можете сделать что-либо другое, но сейчас главное — не отступать. Если в истории с коррупционным техосмотром будет поставлена точка, это будет эпохальное, историческое событие, которое обязательно войдет в историю современной России. Осталось совсем чуть-чуть.