какие мосты в калининграде разводные

Как изменились исторические мосты Калининграда?

Города на семи холмах — это название прочно закрепилось за Римом и Москвой. А основанный в XII веке Юрием Долгоруким Городец Мещерский (ныне город Касимов Рязанской области) получил неофициальное название города на семи оврагах.

С числом семь связана и история города, получившего после Великой Отечественной войны название Калининград в честь «почившего в бозе» всесоюзного старосты Михаила Калинина. Но прославился город не холмами и оврагами, а своими мостами.

Протекающая через Калининград река Преголя в 15 км от города разделена на два рукава — Новая Преголя (северное русло) и Старая Преголя (южное русло). Во многих местах эти русла соединяются между собой протоками, образуя большое число островов. В самом Калининграде оба русла реки снова соединяется, образуя небольшой остров Кнайпхоф (ныне остров Иммануила Канта). Этот небольшой остров соседствует с гораздо большим островом — островом Ломзе (ныне Октябрьский остров).

Островное положение города обусловило его высокую застройку. О ее степени можно судить по макету, выставленному в Кафедральном соборе.

Островное положение обусловило в архитектуре города наличие многих мостов.

С этими мостами Кёнигсберга связана старинная математическая задача: как пройти по всем семи мостам, не проходя ни по одному из них дважды? Задача отображена на фасаде одного из домов Кёнигсберга на фоне старинного плана города: Задача о семи мостах
Фото: Генадий Леонов, личный архив

Надпись на стене не совсем точна: на самом деле Леонард Эйлер решил эту задачу, доказав, что это невозможно, и по ходу доказательства изобрёл эйлеровы циклы, которые сейчас с успехом применяются в математических моделях привычных для нас навигаторов.

Но в 1905 году задача стала вполне выполнимой. По легенде император Пруссии Вильгейм II в ответ на шутливое предложение ученых решить эту задачу просто нарисовал на карте города еще один мост — между островом Ломзе и Форштадтом. А заодно и повелел его построить. Так в Кёнигсберге появился восьмой мост — Императорский (Кайзеровский).

К сожалению, время и война пагубно отразились на сохранности мостов. Из старых мостов сохранился только Медовый мост: Медовый мост
Фото: Генадий Леонов, личный архив

Но гидравлический механизм разводного пролета Медового моста давно уже пришел в негодность…

Остальным мостам повезло еще меньше.

Вместо разрушенного Императорского моста после войны построен новый — Юбилейный мост: Юбилейный мост
Фото: Генадий Леонов, личный архив

Также в непосредственной близости от разрушенного старого построен новый Высокий мост. А от моста 1506 года сохранился только домик смотрителя, в котором также раньше находились механизмы для разведения моста:
Новый Высокий мост
Фото: Генадий Леонов, личный архив

И еще пара слов о судьбе относительно молодых мостов города.

Малый железнодорожный мост Калининграда через реку Преголя был построен в 1889 году. Для пропуска судов мост имел подъемный средний пролет. Мост был реконструирован в 1929 году, а ныне его останки располагаются на территории комплекса Музея Мирового океана (ММО): Малый железнодорожный мост (не работающий)
Фото: Генадий Леонов, личный архив

И кстати, домик, на фасаде которого изображена задача о семи мостах, находится буквально рядом с этим мостом.

В 2019 году был объявлен конкурс на предмет преображения старого моста в качественно новый, музейный. В планах развития ММО и исторического центра Калининграда мост, сохраняя свое значение как исторический артефакт, должен служить пешеходной коммуникацией, объектом рекреации и музейно-выставочного показа. Но, как убедительно свидетельствуют фото лета 2021 года, «а воз и ныне там»…

В 1949 году мост был полностью восстановлен и реконструирован: поворотный механизм среднего пролета был заменен подъемным. Двухъярусный мост
Фото: Генадий Леонов, личный архив

И хотя мост сейчас находится в предаварийном состоянии, он по-прежнему функционирует. А подъем среднего пролета для пропуска судов для местных жителей и туристов превратился в своеобразный аттракцион. Видео этого завораживающего зрелища не составило труда найти в YouTube:

Источник

Двухъярусный мост в Калининграде

Двухъярусный мост — одно из чудес инженерной мысли, которое было построено в Калининграде (тогда — Кёнигсберге) в 1926 году. Цель сооружения моста — пропускать грузовые и пассажирские суда по аналогии разводных мостов, однако конструкция при этом не разводная, а подъемная.

Благодаря сложной конструкции и необычному внешнему виду Двухъярусный мост стал одним из самых популярных в Калининграде как среди местных жителей, так и среди гостей города. К тому же, это единственный в городе разводной мост через реку Преголя.

В вечернее время суток мост превращается в настоящий аттракцион: можно наблюдать, как его средняя часть поднимается и опускается для пропуска судов разного размера.

История

Необычный мост через реку Преголя был построен в 1926 году с целью соединить два крупных района Кёнигсберга автомобильной трассой. Так как по городу проходила железная дорога, ее решено было также провести по мосту, объединив два вида транспорта в одном сооружении, не обходя реку другими путями. Это место было признано наиболее удобным для переправы: две набережные, близость порта (торгового и грузового), плотность грунта и другие факторы сыграли решающую роль в закладке моста.

Новая мостовая конструкция стала настоящим прорывом с инженерном деле своего времени.

В 1945 году немецко-фашистские войска, отступая, взорвали мост, на несколько лет лишив Калининград важной транспортной артерии. При этом наиболее пострадала именно средняя, разводная часть. Ее механизмы были почти полностью уничтожены. Но в 1949 году он был полностью восстановлен, при этом поворотный механизм был заменен подъемным, тем самым создатели модернизировали мост и сделали его более современным, соответствующим новым стандартам, а также более выносливым по тоннажу перемещающегося транспорта.

Время идет вперед, появляются новые технологии, в том числе в кораблестроении и мостовом возведении. В настоящее время Двухъярусный мост находится в предаварийном состоянии, а власти хотят в перспективе снести его и полностью заменить двумя новыми — отдельно для автомобилей и пешеходов и отдельно — для поездов. Корабли стали заметно выше, отчего Двухъярусный мост, даже при полном подъеме средней части не может обеспечить проходимость всех типов современных судов, особенно грузовых — они попросту не вписываются по габаритам ни в высоту, ни в ширину поднимающейся части конструкции.

Для пешеходов же мост — по-прежнему удобный способ перемещения, хотя есть и автобусы, следующие по нему. Они позволяют сократить время в пути. Но это также своего рода достопримечательность: с моста открываются панорамные виды на реку и морской порт с множеством судов. А подъем конструкции туристы и местные жители превратили в своеобразный аттракцион, наблюдая и активно фотографируя: спустя даже почти 100 лет, зрелище по-прежнему завораживает.

Конструкция

Изначально мост создавался уже как двухъярусный, став чудом инженерной мысли первой половины XX века. При весе более 1000 тонн он мог разводиться, но не с помощью подъема, а изначально с помощью поворота средней части. Время его разведения составляло, по отчетам механиков, всего 2,5 минуты, что стало своеобразным рекордом эпохи. Да и в настоящее время этот временной интервал достаточно быстрый для поворота огромной железной конструкции.

Поворотный механизм моста приходил в движение с помощью двух мощных электродвигателей, которые и позволяли разводить в сторону среднюю часть конструкции за считанные минуты.

После разрушения во время Великой Отечественной войны мост был реконструирован и модернизирован: вместо поворотного механизма появился подъемный. С тех пор для пропуска судов по реке средняя часть пролета моста поднималась на высоту проходящего корабля. Подъемный механизм часто применяется при проектировании именно железнодорожных мостов и переездов, он имеет гораздо более точную структуру, которая позволяет сводить и разводить пути максимально четко, что для железнодорожного транспорта особенно важно.

Со временем корабли стали выше и объемнее, все чаще они не помещаются по высоте. Поэтому власти города и страны в целом задумались о том, чтобы снести старый мост и на его месте возвести новый, скорее всего, состоящий из двух отдельных частей, не двухъярусный. В связи с этим до сих пор между властью и жителями города происходят масштабные споры и конфликты по сносу ставшей несовременной и, по сути, аварийной конструкции. Проект нового моста готов, с 2017 его пытаются ввести в эксплуатацию. При этом Двухъярусный мост в 2007 году был признан объектом культурного наследия местного значения.

В настоящее время старый мост функционирует: по-прежнему сверху ходят железнодорожные составы, а снизу — автомобили. Также по бокам нижнего яруса оборудованы пешеходные тротуары, позволяющие людям перейти с одного берега реки на противоположный.

Как добраться до Двухъярусного моста в Калининграде

Двухъярусный мост находится недалеко от центра Калининграда и соединяет два берега реки, поэтому добраться до него будет несложно.

Например, подойдет для этой цели автобус № 4, который не только имеет остановки на левом и правом берегу Преголи, но и проезжает непосредственно по мосту. Те, кто хочет пешком прогуляться по тротуарам моста, могут выйти на одной из двух остановок — «Гидрострой» на ул. Портовой и «Таможня» на противоположном берегу. График движения и маршрут следования автобуса можно увидеть здесь. Стоимость проезда — 28 руб.

Также для того, чтобы добраться до моста, подойдет троллейбус № 2, ближайшая остановка его называется «Памятник 1200 гвардейцам». На ней останавливаются и маршрутные такси № 72 и 75. От остановки придется немного пройти до реки — примерно 10–15 минут.

Кроме общественного транспорта, добраться до Двухъярусного моста можно на автомобиле и даже проехать на нем через реку, или же воспользоваться приложениями такси: Яндекс. Такси, Uber, Gett и другими.

Двухъярусный мост в Калининграде — панорама Google Maps:

Видео-обзор Двухъярусного моста в Калининграде:

Источник

Мосты Калининграда

Города, построенные на реке, имеют свою неповторимую ауру, которую придают ему его мосты. У каждого из них есть своя история возникновения и имена, связанные с историческими событиями либо с романтическими ситуациями. Существуют, например, мост Вздохов в Венеции, мост Поцелуев в Петербурге.

Так же и с мостами Калининграда, некоторые из которых не сохранились до наших дней, но остались в памяти города или заменены на другие.

История

Кенигсберг был основан в 1255 г на базе 3 поселений, которые составляли его части. Река Прегель (Преголя), на берегу и островах которой они были построены, делит город на 4 части: Альтштадт, Ломзе, Кнайпхоф и Форштадт.

Первый мост в городе был построен в 1286 году, после чего последовало строительство других мостов, соединяющих поселения между собой. Большинство мостов благополучно служило людям вплоть до 20 века. Каждый из них получил свое название по месту, возле которого они строились или по своему виду. Так в Кенигсберге им были даны названия:

Со времени строительства первых мостов прошло много времени, и концепция их применения очень изменилась, но в далеком 13 веке они имели стратегическое значение. При въезде у мостов Кенигсберга стояли сторожевые башни с тяжелыми дубовыми воротами, а некоторые опоры были выполнены в форме бастионов и имели амбразуры, из которых велась стрельба по атакующим врагам. Это было связано с постоянными военными компаниями между Польшей и Тевтонским орденом.

Строительство этих сооружений было событием для его жителей. Каждое имя моста – это история, которая осталась на века в памяти горожан и передавалась из поколения в поколение.

Лавочный мост

Это самая старая конструкция, соединяющая поселок Кнайпхоф, Кенигсбергский замок и городок Альтштадт. Так как он вел к торговым рядам, то и имя ему дали соответствующее – Лавочный. Позже мост стал местом народных гуляний, но одно время он был оборонительным сооружением, когда Кнайпхоф принял сторону Польши, а остальные поселения Кенигсберга остались верны тевтонцам. Это редкий случай, когда между районами города велась настоящая война.

Лавочный мост во времена Кенигсберга (кликабельно)

В 1900 году он был перестроен, а в 1972 полностью снесен ради нового Эстакадного моста. В памяти старожилов, он является частью истории города.

Зеленый мост

Это инженерное сооружение было построено в 1322 году для соединения городка Кнайпхоф с Форштадтом. Имя свое он получил благодаря цвету своих опор и пролетов.

Зеленый мост во время Кенигсберга (кликабельно)

В 17 веке Зеленый мост стал местом, где останавливались почтовые кареты и людям выдавались письма. Особенно часто там собирались городские лавочники и дельцы в ожидании финансовых новостей, что привело к строительству городской торговой биржи в 1623 году в непосредственной близости от моста.

В 19 веке было сооружено новое здание биржи с другой стороны реки, которое сохранилось до наших дней в виде Дворца культуры моряков.

Вместо Зеленого и Лавочного моста сегодня функционирует Эстакадный мост.

Калининградский эстакадный мост (кликабельно)

Рабочий (потроховый) мост

Точного перевода для этого моста так и не нашли. Построенный в 1337 году, он являлся как бы вспомогательной конструкцией для вывоза отходов (потрохов) с расположенной рядом скотобойни. Им пользовались ее работники, поэтому второе название моста Рабочий.

Он был разводным и имел 3 секции, но после наводнения 1621 года, которым он был снесен, заново его отстроили уже без подъемного устройства.

Рабочий мост во времена Кенигсберга (кликабельно)

Когда в 19 веке часть Кенигсберга (городок Форштадт) переживал большой экономический подъем, мост вновь был перестроен, в этот раз в камне и металле, и стал разводным. К сожалению, он был уничтожен во время Второй мировой войны и так и не отстроен.

Кузнечный мост

Эта конструкция в 1397 году соединила Кнайпхоф с Альтштадтом. Находившиеся поблизости кузнечные мастерские дали ему свое название. Строительство было вызвано необходимостью разгрузить Лавочный мост, который расположен практически напротив, чуть ниже по течению.

Целых 400 лет он представлял собой 2 каменные опоры, на которые были уложены толстые бревна. В 1896 году его полностью реконструировали, снабдив декоративными опорами и железными пролетами, и сделав разводным.

Кузнечный мост (кликабельно)

В Альтштадте у въезда на мост была построена “сторожка” – башня смотрителя, который следил за подъемными установками и разводным механизмом моста. Так как он был уничтожен во время Второй мировой войны, то больше не восстанавливался.

Деревянный мост

Построенный в 1404 году в виде деревянной конструкции, он был реконструирован ровно через 500 лет и существует поныне.

Он соединяет Ломзе и Альтштадт, а его особенностью была доска с выдержками из книги о языческой Пруссии и истории возникновения Тевтонского ордена.

Деревянный мост во времена Кенигсберга (кликабельно)

Высокий мост

В 1520 году это сооружение соединило Ломзе и Форштадт. Высокий мост прошел реконструкцию в 1882 году, во время которой к нему был достроен дом смотрителя, который, в отличие от моста, снесенного в 1938 г, сохранился до наших дней и представляет собой архитектурный памятник в неоготическом стиле.

В некотором отдалении от бывшего сооружения построили новый Высокий мост, который служит жителям города до сих пор.

Высокий мост (кликабельно)

Медовый мост

Это самое “молодое” инженерное сооружение этого типа в городе и в свое время оно соединяло Ломзе и Кнайпхоф, а сегодня является пешеходным мостом, по которому гуляющие горожане и туристы попадают к Кафедральному собору на острове Канта.

Медовый мост (кликабельно)

Точных данных, почему он так назван нет. По одной легенде, его строительство был оплачено бочками с медом, по другим, перевод с немецкого означает “издевка”. То есть строительство моста позволяло жителям Кнайпхофа ходить в Ломзе, избегая Высокого моста, который был частью Альтштадта.

Императорский мост (Юбилейный мост)

Во время Второй мировой войны Императорский мост был разрушен. На его месте в 2005 году был построен Юбилейный мост с видом на комплекс «Рыбная деревня». Свое название мост получил в честь юбилея Калининграда в 750 лет.

Юбилейный мост в Калининграде, построен в 2005 году (кликабельно)

Пальмбургский мост (Берлинский мост)

Бывший мост в Калининграде, как часть Калининградской окружной дороги. Был открыт в 1938 году, его длина составляла 633 метра. В 2014 году мост начали разбирать.

Берлинский мост (кликабельно)

Двухъярусный мост (Reichsbahnbrücke)

Был построен в 1926 году и был на тот момент инженерным чудом. Во время второй мировой войны сильно пострадал, но его отремонтировали со временем. В начале 21 века постоянно ведут дискуссии, что нужно этот мост снести и построить новые и современные.

Двухъярусный мост в Калининграде (кликабельно)

Второй эстакадный мост

Был открыт в 2011 году, его обшая длина составляет 1883 метра. Строительство моста стартовало еще в 1985 году, но с развалом СССР было остановлено. Достраивать его начали лишь в 2006 году. Мост проходит над двумя руслами реки Преголя и соединяет Московский район с Ленинградским. Второй эстакадный мост позволяет очень быстро перемещаться из южной части города в северную и наоборот. Имеются по три полосы для движения транспортных средств в каждую сторону, также в местах расположения домов близко к мосту установлены антишумовые щиты. Пожалуй, на сегодня это одно из самых удачных улучшений транспортной инфраструктуры в городе Калининграде в последние годы.

Второй эстакадный мост в Калининграде (кликабельно)

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник

В Калининграде началось строительство мостов-дублёров двухъярусного

В Калининграде начались «физические» работы по строительству двух мостов — автомобильного и железнодорожного, — которые будут дублировать двухъярусный мост. Об этом сообщил генеральный директор компании-подрядчика ООО «СК Мостотрест» Виктор Мартыненко сити-менеджеру Елене Дятловой во время посещения ею стройплощадки во вторник, 16 ноября.

В частности, были забиты пробные сваи под железнодорожный мост, сейчас идет подготовка к строительству опор автомобильного моста (оба проекта реализует «СК Мостотрест»). «Сейчас работаем на первой опоре, готовим под нее каркасы — понятно, что она нам не дает права полностью реализовать в том плане, в котором она должна быть в проектном решении, потому что напротив у нас таможня, которая решает вопросы по федеральной земле и переходу в муниципальную [собственность]. Нам это очень важно», — сказал Виктор Мартыненко. По его словам, речь об организации движения на время строительства (пока из-за проблем с землей придется закрывать половину полос на ул. Буткова).

Елена Дятлова в свою очередь отметила, что строительство железнодорожного моста должно опережать работы по автомобильному путепроводу. «Последний съезд на той стороне (речь о левом берегу Преголи — прим. Нового Калининграда») мы с вам сможем обустроить тогда, когда вы физически переключите движение железнодорожного транспорта по новому мосту, потому что нам нужно будет часть насыпи на обустройство. [. ] Важно, чтобы «ж//д мост строился чуть быстрее, потому что наш последний съезд идет по существующей насыпи».

Длина каждого моста — около 240 метров, стоимость строительства — почти по 12 млрд рублей. Их возводят с обеих сторон двухъярусного моста, который обещали сохранить как объект наследия. Для автомобильного моста предстоит реконструировать около 2,2 км подъездных путей. Работы должны занять около 5 лет.

Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter

Источник

Мост имеет статус объекта культурного наследия регионального значения.

Изначально Медовый мост (немецкое название: Honigbrücke) был построен в Кёнигсберге (ныне город Калининград) в 1879-1882 годах по проекту строительных мастеров Эгера и Фрюлинга.

Мост был разводным с гидравлическим приводом и соединял острова Ломзе и Кнайпхоф.

В последующем мост реставрировали и проводили ремонтные работы.

По мосту возможет проезд транспорта только обслуживающего остров и собор.

С противоположной стороны моста от острова Канта, на Октябрьском острове (ранее Ломзе), находятся Рыбная деревня и Новая синагога.

Вид на бывший разводной пролет Медового моста

Вид на Медовый мост и Новую синагогу

Вид на Медовый мост и остров Канта с Кафедральным собором

Вид на Медовый мост, реку Преголю и Рыбную деревню

Вид на Рыбную деревню, Медовый мост и остров Канта с Кафедральным собором

В Рыбной деревне, у Медового моста, расположен 3-звездочный отель у Медового моста с террасой, семейными номерами, круглосуточной стойкой регистрации, камерой хранения багажа и бесплатным Wi-Fi на всей территории.

В стоимость номеров включен завтрак. Ссылка на отель

Все средства размещения в Калининграде (отели, апартаменты и пр.), в том числе возле острова Канта и в Рыбной деревне, можно посмотреть и забронировать здесь

Отели и апартаменты ищем на Booking.com. Для сравнения цен и выбора оптимального варианта используем RoomGuru, который ищет скидки по множеству систем бронирования Отели со скидками →

Дешевые авиабилеты ищем на Aviasales. Поисковик сравнивает цены у десятков авиакомпаний и выдает билеты по самым выгодным ценам Дешевые авиабилеты →

Такси заказываем на Kiwitaxi. Заказ можно сделать заранее, через интернет, что удобно в «чужих» странах и городах. Приезжают вовремя, встречают в назначенном месте Такси/Трансфер →

Источник