Гото предестинация что означает название

Ныне о тех временах напоминает недавно воссозданный корабль-музей «Гото Предестинация» («Божье предвидение», от немецкого «Gott» и латинского «praedestinatio»), пришвартованный у Адмиралтейской площади. Это действующая историческая копия линкора времён Петра I. Познакомимся с кораблём поближе и узнаем судьбу петровского «Гото». Она была не такой уж и весёлой, но обо всём по порядку.

1. Петровская «Гото Предестинация» была спущена на воду в мае 1700 года на воронежской верфи. Первый российский линейный корабль с парусами и 58 пушками строился по проекту самого Петра I. Царь лично участвовал в постройке, а потом и в спуске корабля на воду

2. Корабль был оборудован не только по последнему военному слову того времени, но и был красив внешне. Детали можно рассматривать очень долго

3. Только давайте сменим погоду) О-па!

5. Поднимемся на борт, осмотрим музей. Вообще, статус нынешней «Гото» довольно интересный. Это и музей, и действующий корабль с экипажем. Пускают, разумеется, только в музейную часть

6. Детали воссозданного судна петровского времени я уже отметил. Ещё бросается в глаза и яркость корабля. Здесь светло и уютно

7. Правда я не уверен, что все детали восстановили с исторической точностью. Что-то скорее всего додумали, но это не играет особо важной роли

8. Сейчас трудно представить, но приблизительно здесь с 1696 по 1711 года было построено более 200 военных кораблей!

9. Каюта капитана. Примерно так ходил Пётр в военные походы

10. Такую роскошь, как кровать на корабле, мог себе позволить лишь царь (он же капитан). Но и то она была выполнена вовсе без монаршего комфорта: Петр I спал в ней сидя, подкладывая при этом под спину подушки

12. Украшение каюты капитана

14. А теперь посмотрим на быт и условия служащих. Моряки «Гото» отдыхали в подвешенных гамаках. Мест всем не хватало, корабль был тесноват, так что спали по очереди

15. Тут же и кормились

16. Выглянул и на миг представил морские волны.
После неудачного для России исхода войны на юге Пётр хотел, чтобы «Гото Предестинация» и ещё несколько кораблей прошли через пролив Дарданеллы. Это был бы красивый и почётный прощальный манёвр русского флота. Однако переговоры с турецким султаном по этому поводу зашли в тупик и Стамбул согласился лишь купить эти корабли.
Думаю, что пойдя на удовлетворение желания Петра, султан бы знатно уронил престиж своей страны и уважение подданных

17. Гостям «Гото» покажут устройство военного корабля петровских времён и расскажут, как он воевал. Кстати, тут же висели и гамаки для сна, которые мы видели чуть выше

18. Любителям истории и военного дела я рекомендую посещать корабль-музей обязательно с экскурсией. Рассказывают здесь про всё подробно и захватывающе, не упуская множества деталей

19. Если ничего не понимаете в морской военной науке, можете полюбоваться красотой военных мундиров времён Петра

20. Не удивляйтесь, если одеяния товарища вам покажутся уж больше европейскими. Ведь при Петре иностранные специалисты активно привлекались на работу в Россию и не только в военную сферу

21. Есть тут и копия посмертной маски Петра Великого. Напомню, царь-реформатор умер в возрасте всего лишь 52 лет, страдая множеством болезней (в том числе и почечнокаменной)

22. Мне очень понравился макет-реконструкция морских боёв

23. Выполнено всё очень детально

24. Заметили необычный флаг?

25. Это одна из разновидностей Андреевского флага, под которым ходили петровские корабли

Пушек тоже меньше, чем было на историческом корабле: всего 32. Сначала хотели установить 58 орудий, но потом решили освободить место под выставочные залы.

За первые два года судно выходило в водохранилище всего лишь один раз, на день открытия. Из знаменитостей, посещавших корабль, я вспомню только актёра Пьера Ришара. Может быть, на борт поднимался и ещё кто-то, но я не в курсе.

Источник

«Гото Предестинация» – Божие Предведение

Поиски и находки | С тех пор, когда на акватории Воронежского водохранилища появилась действующая копия одного из первых линейных кораблей Российского военно-морского флота времён Петра I, началась путаница, связанная с его необычным именем.

Разного рода его интерпретации на родном, русском, языке порой обескураживают. Причём особенно часто встречается такой вариант наименования, как «Божие Предвидение». Поэтому назрела необходимость разъяснить, хотя бы в рамках этой статьи, предысторию появления этого имени.

Юрий ПОПОВ,

кандидат исторических наук

Во время Русско-турецкой войны 1686-1699 годов царь Пётр провёл два Азовских похода с целью овладения турецкой приморской крепостью Азов. Первый из них, осуществлённый в 1695 году, закончился неудачей. Гарнизон осаждённой крепости получал всё необходимое для успешной обороны от регулярно приходивших турецких кораблей, чему русские противодействовать не могли. Пётр, находившийся в это время в рядах участвовавших в штурме войск, убедился, что взять Азов без участия собственного флота, который блокировал бы крепость с моря, невозможно. Поэтому царь, используя все имеющиеся ресурсы, организовал в межсезонье 1695-1696 гг. массовую постройку небольших судов разного назначения, основным боевым типом из которых являлись галеры. Намечалось построить два крупных парусных судна, четыре брандера, не менее двух десятков военных галер, 1300 стругов, 500 лодок и сто плотов. В декабре того же года последовал указ царя о мобилизации 27800 работных людей на «корабельное строение». В качестве главной базы для строительства был выбран Воронеж – ввиду его удачного географического положения.

В мае 1696 года около 1500 построенных судов вместе с посаженными на них войсками вышли из города и по реке Дон двинулись в сторону Азова. Вскоре началась и его вторая осада, но на этот раз она увенчалась успехом. Новопостроенный русский флот не допустил подхода турецких кораблей к крепости. 19 июля 1696 года в результате совместных боевых действий русской армии и флота гарнизон Азова вынужден был капитулировать. Россия получила выход к Азовскому и Чёрному морям. Именно тогда Пётр укрепился в мысли, что «всякой Потентат, которой едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет». 20 октября этого же года Боярская дума постановила «Морским судам быть…». Поэтому этот день является датой рождения регулярного отечественного Военно-морского флота, а Воронеж – его родиной.

Практически сразу же в Воронеже и на организованных вблизи верфях начинаются закладка и строительство крупных артиллерийских кораблей большого водоизмещения. Но поскольку опыт рациональной организации массовой постройки больших кораблей и её финансирования отсутствовал, то первоначально было решено для этих целей создать ряд частных компаний, так называемых «кумпанств», и за их счёт начать соответствующую работу. Но по ходу строительства кораблей выяснилось, что все эти частные компании по-разному понимают поставленные им задачи. В основном они ориентировались на экономию собственных денежных средств и придерживались формального соблюдения сроков постройки. А отсюда следовали разного рода ухищрения, связанные с использованием чертежей, строительных материалов, наймом рабочей силы и т.п. В результате в большинстве своём построенные корабли не отвечали нормам, предъявляемым к ним, и нуждались в переделке. В связи с этим стало понятным, что частные компании не могут обеспечить строительство в России сильного регулярного флота. В полной мере решить данную задачу может только государство, сосредотачивая в своём распоряжении все необходимые ресурсы.

Поэтому Пётр I принимает решение продолжить строительство кораблей, но уже полностью силами государства. Закладка этих кораблей, получивших название «казённых», началась с конца 1697 года В расчётах и создании чертежей одного их них, ставших впоследствии типовыми, принял непосредственное участие и сам царь. В ноябре 1698 года он лично руководит его закладкой, а впоследствии участвует и в его постройке. В его отсутствии за строительством наблюдали два русских корабельных мастера – Федосей Скляев и Лукьян Верещагин. Это был первый корабль подобного класса, который строился без участия западных корабелов. Сам Пётр оценивал построенный им корабль так: «…весьма красивый, зело изряден пропорцией, изрядного художества и зело размером добрым состроенный».

Спуск корабля на воду состоялся 27 апреля 1700 года при большом стечении сановной публики. Фактически этот 58-пушечный красавец стал первым казённым кораблём, построенным исключительно за счёт сил и средств государства. В короткий срок Петру вместе со своими сподвижниками удалось создать Азовский флот, историческое значение которого недооценить просто невозможно. Кораблю было дано имя «Гото Предестинация», в русском варианте звучавшее как «Божие Предведение».

В чём же заключалась причина подобного наименования? Время царствования Петра I можно охарактеризовать как эпоху великих преобразований, изменивших облик России. Строительство флота, как составной части грандиозных реформ, велось невзирая ни на какие трудности. Но эти преобразования встречали сильное сопротивление со стороны оппозиции, имевшейся во всех социальных слоях общества того времени. Для борьбы с разного рода саботажем Пётр использовал крайне жёсткие меры, вплоть до смертной казни. Но наряду как с противниками курса реформ, так и с его сторонниками, были и сомневающиеся в его успехе. Пётр I прекрасно понимал и необходимость вместе с мерами принуждения использовать и меры убеждения в отношении непонимающих и сомневающихся, донесения до сознания этих людей целей идущих преобразований. А для этого Пётр активно претворял в жизнь различными средствами идею изменения различных сторон жизни страны для дальнейшего превращения Московской Руси в Российскую империю. И вот таким пропагандистским средством решения имперской идеи, а именно – такой её ипостаси, как обладание мощным Военно-морским флотом, её вещественным воплощением стало присвоение кораблю указанного имени.

Не вдаваясь в историю учения о предопределении в христианстве, необходимо сказать, что это один из сложных пунктов восточно-западного богословия, по-разному понимаемый в Православии, католиками и протестантами. Но в данном случае заметим, что царь использовал этот термин только для обоснования необходимости, связанной с созданием флота, а отнюдь не в споре об учении о спасении, краеугольном у православных христиан. И до этого, и в дальнейшем он будет неоднократно употреблять данный термин «предведение» именно с точки зрения необходимости флота для государства.

Это имя должно было поддерживать именно с этой, пропагандистской, точки зрения и необходимость огромной, тяжёлой работы при строительстве флота. Уяснив смысл такого наименования, становится понятным, каким образом мотивировал Пётр I необходимость создания флота в России, и на чём базировалась его твёрдая уверенность в правильности намеченного дела и пользе его для страны. Гораздо позже, в предисловии к «Уставу морскому», опубликованному в 1720 году, Пётр напишет: «…ныне с помощью Божию приступаем к морскому (уставу. — Ю.П.), которое (морское дело. – Ю.П.) також прежде всего начинаемо было: а имянно, при блаженной и вечнодостойной памяти Его Величества Государя Нашего, для мореплавания на Каспийском море; но тогда чему ради тому не исполнитися, и на НАС сие бремя воля вышняго Правителя (разрядка наша. – Ю.П.) возложить изволила, оное оставляем непостижимым судьбам его».

«Воля вышняго Правителя» – это и есть Предведение Божие. Именно с этих слов начинается стихотворение на гравюре, предваряющей «Устав», где изображен ботик, идущий под парусом, руль которого, согласно воле Всевышнего, вручается ребёнку, под которым подразумевается царь Пётр. Стихотворение, объясняющее суть происходящего, достойно того, чтобы привести его полностью:

Предведение Божие нам открывает,
еже время по воли его исполняет,
Ни ким чаенное бывает,
еже промысл божий содевает:
Понеже мысли и пути его так от нас отдаленны,
яко разстоянием от земли, до небес суть сравненны.

Рисунок подчеркивает, что заведение флота в России произошло не по царскому желанию, а по повеленью Божьему, и что претворение в жизнь его замысла было предначертано Петру ещё в детстве. Из этого следует, что уже в юные годы Пётр понимал всю ответственность стоящей перед ним задачи. Как не понимавших, для чего флот нужен стране, так и недовольных его строительством было очень много. И чтобы объяснить всем, что флот создаётся для пользы Государства, а значит и народа, и что жертвы, на которое оно идёт, вызваны не произволом царя, а необходимостью, Пётр был вынужден постоянно, на протяжении многих лет, подчеркивать, что главная причина этого – воля Господа, т.е. Предведение Божие, которое не дано никому предугадать, ни оспорить, а сам он является только исполнителем предначертаний свыше, т.е. эта задача ему была заранее предопределена. Именуя так корабль, Пётр приводил всё тот же веский аргумент для сомневающихся. Корабль с этим именем стал воплощённым в дереве обоснованием необходимости заведения флота в России.

Но уже в те давние времена началась путаница с его именем. Рисунок этого корабля после его постройки, в трёх видах был выполнен А.Шхонебеком. Однако, по словам видного историка флота XIX века С.И.Елагина, «ошибка в подписи (подпись с одной стороны латинская, с другой – русская), сделанной на картине художником, и изображение на корме корабля коленопреклонённой человеческой фигуры (может быть представляющей Апостола Петра), присвоили этому кораблю название «молящегося св. Апостола Петра», тогда как все остальныя данныя показывают, что это «Предестинация». И эта ошибка появилась сразу же, во время спуска корабля. В секретном письме голландского резидента Ван-дер-Гульста к Генеральным штатам Соединенных Нидерланд сказано: «Будучи в Воронеже мы там видели спуск корабля. сооружен Его Ц.В. русскими работниками без содействия немецких мастеров. он 60-ти пушечный и наименован Явление Петра (Реtrus Vегsсhуning)». Но к сказанному необходимо добавить следующее. Присутствие на кормовом рисунке изображения ещё одного персонажа – голубя, с зеленой ветвью в клюве, указывает на известную библейскую историю о потопе (Бытие, 6-9). А молящийся коленопреклонённый человек – это ветхозаветный Апостол Ной (Образ Ноя был близок Петру, а сама история о потопе вызывала у него множество ассоциаций с современностью, что нашло впоследствии отражение в медали, посвящённой окончанию Северной войны). И виноват в появлении ошибки, конечно же, не художник, а бытовавшая в то время практика имяобразования кораблей, которая приводила к путанице и ошибкам. А в этой практике было принято устное наименование по названию сюжета или эмблемы, украшавших корабли. Имя могло не вырезаться на корме, в отличие от девизов, т.е. эталон звучания его отсутствовал. А это приводило к вольностям в обращении с ним, порождало многовариантность имени. Но и тогда, и сегодня, главным, настоящим именем корабля остаётся только «Гото Предестинация» – Предведение Божие!

Источник

ВОРОНЕЖСКИЙ ОБЛАСТНОЙ
КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ

Департамент культуры
Воронежской области

Государственное бюджетное
учреждение культуры
Воронежской области

История корабля

«Гото Предестинация» (или «Божье Предвидение») — первый линейный корабль Российского военно-морского флота. Судно было заложено 19 (29) ноября 1698 г. на верфи Воронежа. Строительством корабля руководил Петр Алексеевич, а в его отсутствии за строительством наблюдали два русских корабельных мастера Федосей Скляев и Лукьян Верещагин.

В проект корабля царь лично внес немало новинок. Киль «Гото Предестинации» состоял из двух брусьев, скрепленных подвижными ершами, что давало важное преимущество при посадке на мель. В иностранных флотах подобное новшество появилось только через 140 лет.

Капитанами корабля в разное время были иностранец Стамати Камер, швед Отто Крестьян, датчанин Нанингъ Генрих, голландец Шхонъ Симон. Команду корабля составляли новобранцы, впервые ставшие матросами, а не приглашенные иностранцы как делалось раньше. Общее количество членов экипажа 253 человека. По классификации, принятой в то время в Европе, корабль с двумя батарейными палубами, несущий 58 пушек, соответствовал IV рангу.

27 апреля 1700 г. на верфи Воронежского адмиралтейства в присутствии высших чинов государства и иностранных послов «Гото Предестинация» была спущена на воду. 17 апреля 1702 г. корабль был переведен к устью р. Воронеж, а в 1705 г. установлен на камели (плавучий док).

Военно-морская служба «Гото Предестинации» начинается с 1710 г., когда корабль был приведен на камелях в город Азов. В июне 1711 г. «Гото Предестинация» находилась в Таганроге в эскадре Корнелия Крюйса, где участвовала в блокировании азовского побережья от подхода турецкого галерного флота. В июле 1711 г. Петр I сообщил своему азовскому губернатору Ф. М. Апраксину о мире с турками и приказал перевести «Гото Предестинацию» в Санкт-Петербург. В ин­струкции Апраксину было сказано: «Спешить, но не избегать врага, поступать военным ма­нером с пиратами Средиземного моря, чтобы чести флага не уронить». 14 (25) апреля 1712 г. «Гото Предестинация» прибыла в Константинополь вместе с кораблем «Ластка» и шнявами «Лизет», и «Мункер». Турки отказались пропустить русские суда че­рез укрепления Босфора, и с разрешения Петра Апраксин счел выгодным продать «Гото Предестинациию» с другими судами Азовского военного флота за 26 167 венецианских червонцев (цехинов).

Источник

Хроники РИА «Воронеж»: «Гото Предестинация»

Хроники РИА «Воронеж»: «Гото Предестинация»

В воскресенье, 27 июля, в День военно-морского флота, в Воронеже торжественно открылся корабль-музей «Гото Предестинация». Над судном подняли триколор, а торжества на берегу продлятся с утра до вечера. История современного двойника первого русского линейного корабля – в обзорном тексте РИА «Воронеж».

XVII век. Предвидение Петра

Старинный 58-пушечный линкор построили по проекту Петра I, некоторыми работами император руководил лично. Он же назвал судно «Гото Предестинацией», «Божьим Предвидением» – от немецкого Gott, «Бог», и латинского praedestinatio, «предопределение». В целом строительство шло под руководством известного в будущем корабельного мастера Федосея Скляева. Работы начались осенью 1698 года, а весной 1700 года корабль спустили на воду. «Гото Предестинация» стал первым русским кораблем, в создании которого не принимали участия иностранные мастера.

Первый российский двупалубный линкор был в длину 38 м, в высоту – около 40 м. На создание корабля Петр I не жалел денег. «Гото Предестинация» был украшен резьбой и барельефами в стиле барокко. Капитанская каюта была отделана орешником. На корме охристого цвета – фигура скорпиона. Нос украшали лев в короне, ангелы, дельфины.

Даже на портах для пушек были позолоченные венки, а борта корабельных шлюпок украшала резьба, рассказал в 2010 году нашим коллегам из «Коммунара» историк, член рабочей группы проекта «Воронежская адмиралтейская верфь» капитан первого ранга Валерий Расторгуев.

«Гото Предестинация» воевал на Азове. В 1712 году его продали туркам и переименовали в «Московский капудание». В 1718 году линкор признали непригодным и продали на слом.

2009-2010 годы. Возвращение легенды

Идею воссоздать «Гото Предестинацию» озвучил в конце 2009 года глава региона Алексей Гордеев. Он заявил, что корабль станет музеем военно-морского флота и будет не закрепленным на одном месте экспонатом, а сможет курсировать по акватории Воронежского водохранилищ. Помимо самого судна проект предполагал обустройство береговых сооружений – создание историко-культурного комплекса «Воронежская адмиралтейская верфь».

Фото Михаил Кирьянов

Зимой 2010 года рабочая группа приступила к созданию чертежей на основе архивных документов. Однако большинство документов той эпохи, касавшихся постройки первого линкора не сохранились. При создании копии петровского корабля использовались записки из госархива, а также картины и гравюры тех времен, в том числе наиболее детальную акварель картографа Бергмана.

Он зарисовал корабль с натуры по просьбе Петра I. Модель линкора выставлена в Воронежском краеведческом музее. Копия «Божьего Предвидения» стала боле современной: на линкоре появилось машинное отделение, и парусник стал самоходным.

Фото Андрей Архипов

В июле того же года, во время первого в Воронеже совещания Морской коллегии при Правительстве РФ, на Адмиралтейской площади колокололитейный завод Анисимова (фирма «Вера») отлили корабельную рынду, судовой колокол – это стало символической точкой отсчета строительства «Гото Предестинации».

В ноябре, к 425-летию Воронежа, Центробанк выпустил юбилейную золотую монету 999 пробы номиналом 1000 рублей с изображением «Гото Предестинации». Всего таких коллекционных «тысячерублевок» изготовили 500 штук.

В январе 2011 года региональные власти объявили открытый аукцион на право строительства действующей копии корабля. Начальная стоимостьконтракта составила 300 млн рублей.

2011-2013 годы. Две верфи для «Гото»

Взяться за масштабную работу были готовы многие, в том числе иностранные компании. Но победителем оказался судостроительный завод в Павловске Воронежской области. В середине июня 2011 года здесь прошла церемония закладки точной копии первого 58 пушечного линейного корабля российского флота «Гото Предестинация».

– Этот город заслуживает того, чтобы здесь был восстановлен спроектированный Петром I корабль – первые верфи появились именно в Павловске, – сказал на церемонии закладки Алексей Гордеев.

Действительно, 300 лет назад, в 1711 году, в Павловске на вновь основанной верфи было построено три первых военных корабля.

Фото с официального сайта верфи «Варяг»

В Павловске делали металлическое основание «Гото Предестинации». Деревянный корпус изготавливала верфь «Варяг» в Карелии. Она специализируется на строительстве исторических кораблей. Как рассказал журналистам РИА «Воронеж» директор верфи «Варяг» Павел Мартюков, работать над копией линкора было труднее, чем над другими заказами.

По его словам, такой большой парусник – первый в истории новой России. Кроме того, у нового «Гото» был конкретный прототип, но данных об оригинальном корабле сохранилось немного.

– Петр I был человеком творческим. Он взял в качестве прототипа английский корабль, мачты выполнил по голландским пропорциям, а некоторые элементы судостроители заимствовали из Венеции. Нам надо было поставить себя на место рабочих того времени и понять, какого стиля была та или иная деталь. Словом, было непросто, но признаюсь, я доволен результатом. Я смотрю на корабль – он правильный. Мне кажется, Петру I он бы понравился.

Работа на обоих верфях шла около двух лет. В июле 2013 года металлический корпус будущего плавучего музея отправился в первое плавание от причала павловского судоремонтно-судостроительного завода вверх по течению Дона в Воронеж. Его буксировали два теплохода со скоростью 4-5 км/ч.

Фото Леся Полякова

Через четыре дня корабль добрался до Воронежа.

2013 год. Линкор в воронежской гавани

Фото Леся Полякова

Еще сутки потребовались, чтобы пригнать металлический корпус будущей «Гото Предестинации» к Адмиралтейской площади, где корабль встал на якорь на дострой.

Фото с сайта верфи «Варяг»

В конце августа 2013 года в Воронеж из Петрозаводска начали переправлять деревянный корпус «Божьего Предвидения». Копию петровского линейного корабля разобрали более чем на 30 секций. Для их транспортировки в Воронеж потребовалось три десятка 12-метровых большегрузов. Каждый рейс продолжался почти два дня.

Деревянный корпус корабля строили 25 рабочих верфи «Варяг». Главным отличием копии «Гото Предестинации» в том, что она выполнена не из дуба, каким был оригинал, а из нижней части ствола карельской сосны с использованием специальных пропиток, в том числе противопожарных.

– В то время, когда строили линкор Петра I, корабельных дубов в империи росло больше. Впрочем, с учетом современных средств защиты дерева сосна вполне может сравниться по качеству с дубом XVII-XVIII веков, – пояснил корреспонденту РИА «Воронеж» директор верфи Павел Мартюков.

Фото Михаил Кирьянов

Впервые увидеть очертания будущего корабля-музея воронежцы смогли в сентябре на День города-2013, когда в честь праздника открыли импровизированную верфь, строительную площадку. Однако на палубу горожан не пускали, так как работы были в самом разгаре.

Фото Роман Демьяненко

Монтаж деревянного корпуса продолжался всю зиму.

Фото пресс-центр правительства Воронежской области

Весной-2014 началось благоустройство берега вблизи стоянки «Гото Предестинации». В проекте предусмотрены информационный киоск, понтонный причал для швартовки корабля, лавочки, туалеты, озеленение территории, а также сети коммуникаций.

Фото Роман Демьяненко

Параллельно продолжались и работы на самом корабле – началась установка мачт. По словам начальника техотдела Павловского судоремонтно-судостроительного завода Александр Щеглов, который руководит строительством корабля, высота фок-мачты, первой мачты, которую установили, – 36 м, грот-мачты – около 40 м.

2014 год. Новая миссия «Гото Предестинации»

Фото пресс-центр правительства Воронежской области

В апреле врио руководителя регионального департамента культуры и архивного дела Елена Ищенко сообщила, что экспозицию корабля-музея «Гото Предестинация» составят более 730 предметов.

Фото Михаил Кирьянов

А экскурсии на корабле музейные работники будут проводить в костюмах Петровской эпохи. Однако экипаж, в том числе капитан, будут одеты по-современному, чтобы «не перенасыщать экспозицию».

Фото пресс-центр правительства Воронежской области

Предполагается, что корабль будет поднимать паруса дважды в год – на День ВМФ и День города. По техническим условиям корабль с парусами не сможет стоять у берега, их просто оторвет ветром доложил начальник техотдела Павловского судоремонтно-судостроительного завода Александр Щеглов, который руководит строительством корабля врио губернатора Алексею Гордееву во время майской инспекции корабля.

Фото Андрей Архипов

В июне напротив Адмиралтейской церкви спустили на воду причальный понтон для корабля «Гото Предестинация», главный элемент причального комплекса.

Фото Михаил Кирьянов

В начале июля «Божье Предвидение» вышел в первое плавание – на ходовые испытания.

Экспозиция музея станет доступна для посещений ориентировочно ко Дню города в сентябре.

Источник