Иду по приборам что значит
Видимость нулевая, иду по приборам.
Подробный отзыв
С женского форума
— Девочки, подскажите, а то я так волнуюсь! Я на восьмом месяце, а нужно удалять зуб. Не скажется ли это на ребёночке, не родится ли уродцем, с личиком может что-то случится? Кто-нибудь удалял зуб во время беременности? А то я паникую!
У меня знакомая удаляла зуб во время беременности, так ребёнок родился без зубов.
Справедливо
В свете новых событий
Приветствую, помните фичу с SSкинопоиск? Так вот, её забанили, но появилась новая.
Если вы вдруг, каким-то чудом н слышали по SS, то рассказываю кратко:
1. Переходим на сайт кинопоиск.ру
2. Выбираем любой фильм или сериал, что вашей душе угодно.
3. Находясь на странице выбранного фильма/сериала меняем в адресной строке kino на SS, чтобы получилось sspoisk.
4. Переходим по получившемуся адресу и открывается плеер.
5. PROFIT
Как это работает? Да все просто! Ребята связали все id Кинопоиска с плеерами фильмов, зарегистрировали домен sspoisk и все. Дальше дело техники и умения отдельно взятых личностей))
Это актуальный способ, особенно сейчас, когда ходят слухи что яндекс убирает из своего поиска все популярные киносайты. Такие как ЛордФильм и Киного.
П.С.: Предчувствую «мильен» минусов, больнооо))
Видимость ноль, иду по приборам.
Милота
8.2K пост 11.4K подписчиков
Правила сообщества
В случае нарушения данного правила пост переходит в общую ленту, возможна временная блокировка
2. Мы против комиксов и изображений с текстом
3. Никакого «клубничного» контента (эротики)
4. Во избежание разогласий просим воздержаться от неоднозначного контента, который может порадовать далеко не всех (сюда входит контент, связанный с фандомами в том числе)
5. Просим соблюдать позитивные настроения в целом!
я слышу звук пылесоса
Грузын в тегах порадовал. Харощи хамяк
Шасси и механизацию выпустил.
Подробный отзыв
С женского форума
— Девочки, подскажите, а то я так волнуюсь! Я на восьмом месяце, а нужно удалять зуб. Не скажется ли это на ребёночке, не родится ли уродцем, с личиком может что-то случится? Кто-нибудь удалял зуб во время беременности? А то я паникую!
У меня знакомая удаляла зуб во время беременности, так ребёнок родился без зубов.
Справедливо
В свете новых событий
Приветствую, помните фичу с SSкинопоиск? Так вот, её забанили, но появилась новая.
Если вы вдруг, каким-то чудом н слышали по SS, то рассказываю кратко:
1. Переходим на сайт кинопоиск.ру
2. Выбираем любой фильм или сериал, что вашей душе угодно.
3. Находясь на странице выбранного фильма/сериала меняем в адресной строке kino на SS, чтобы получилось sspoisk.
4. Переходим по получившемуся адресу и открывается плеер.
5. PROFIT
Как это работает? Да все просто! Ребята связали все id Кинопоиска с плеерами фильмов, зарегистрировали домен sspoisk и все. Дальше дело техники и умения отдельно взятых личностей))
Это актуальный способ, особенно сейчас, когда ходят слухи что яндекс убирает из своего поиска все популярные киносайты. Такие как ЛордФильм и Киного.
П.С.: Предчувствую «мильен» минусов, больнооо))
Идём по приборам
С головой не дружит.
Специалисты из Исследовательского института Океанариума залива Монтерей (MBARI) видели представителей этого вида всего девять раз за всю историю изучения морских глубин.
На глубине в несколько сотен метров под поверхностью залива Монтерей у побережья Калифорнии учёные недавно запечатлели редкие кадры. На видео во всей красе можно рассмотреть рыбу с округлой полупрозрачной головой и огромными зелёными глазами, которые располагаются… внутри её головы.
Это причудливое существо, известное как бочкоглаз, или малоротая макропинна (Macropinna microstoma), встречается специалистам очень редко. Буквально раз в несколько лет.
Специалисты из Исследовательского института Океанариума залива Монтерей (MBARI) видели представителей этого вида всего девять раз за всю историю изучения морских глубин.
И это при том, что они погружали свои дистанционно управляемые аппараты (ROV) в воды залива более 5 600 (!) раз. Об этом представители MBARI сообщили в своём аккаунте в Twitter 9 декабря.
На прошлой неделе группа учёных из MBARI в очередной раз отправила исследовательский аппарат в морские глубины и совершенно неожиданно повстречала там бочкоглаза, расслабленно «парящего» в толще воды.
В это время ROV находился на глубине около 650 метров в подводном каньоне Монтерея — одном из самых глубоких подводных каньонов на тихоокеанском побережье.
Исследователи, наблюдавшие за изображением из диспетчерской, были потрясены открывшимся их глазам зрелищем. «Мы все знали, что это наверняка бывает раз в жизни», — поделился впечатлениями старший аквариумист океанариума Томас Ноулз (Thomas Knowles).
В свете подводного аппарата глаза бочкоглаза светились ярко-зелёным светом, и их легко можно было увидеть сквозь прозрачную, заполненную жидкостью камеру и тонкую оболочку, покрывающую голову рыбы.
Эти глаза невероятно светочувствительны и могут смотреть либо прямо вверх, либо прямо вперёд, то есть угол зрения этого морского обитателя очень ограничен.
Две тёмные капсулы в округлом кармане перед глазами рыбы содержат обонятельные органы животного. То есть то, что на первый взгляд может показаться глазами рыбы, на самом деле является её «ноздрями».
Среда обитания бочкоглаза простирается от Берингова моря до Японии и Нижней Калифорнии (штат Мексики). Рыба обитает в сумеречной зоне океана, которая находится на глубине от 200 до 1 000 метров.
В частности, по данным MBARI, бочкоглазы живут на глубине от 600 до 800 метров под поверхностью океана — то есть на той глубине, куда свет не доходит, где уже совершенно темно.
Учёные имеют лишь смутное представление о том, сколько таких существ обитает в глубинах океана.
Наверняка можно лишь сказать, что популяция бочкоглаза гораздо малочисленнее, чем популяции других рыб сумеречной зоны, таких как удильщики или циклотоны.
Основываясь на прошлых наблюдениях исследователей MBARI, опубликованных в 2008 году, учёные считают, что бочкоглазы в основном малоподвижны. Они «зависают» в воде, ожидая, пока неосторожная добыча, такая как зоопланктон или медуза, проплывёт над их головой.
Рыба может долго оставаться в таком положении благодаря нескольким широким и плоским плавникам, расположенным вдоль её тела. Направляя свои глаза прямо вверх, бочкоглаз может видеть силуэты своей добычи, проплывающей сверху, а зёленый пигмент в его глазах, по всей видимости, помогает отфильтровывать солнечный свет, приходящий с поверхности океана.
Как только рыба замечает проплывающую мимо биолюминесцентных (светящихся) медузу или крошечного ракообразного, она поднимается вверх, чтобы поймать существо своей пастью, одновременно поворачивая глаза вперёд, чтобы видеть, куда движется добыча.
Учёные предполагают, что M. microstoma может иногда отбирать пищу у сифонофоров. Эти организмы, похожие на медуз, цепляются друг за друга, образуя живые цепочки, и охотятся, захватывая добычу своими щупальцами.
Прозрачная оболочка на голове бочкоглаза может защищать его удивительные глаза от стрекательных клеток в щупальцах сифонофоров. Но, опять же, это пока только предположение учёных.
Большинство подробностей жизни и происхождения макропинн остаются неизвестными, и многие представления учёных об этих загадочных обитателях глубин основаны лишь на предположениях.
M. microstoma впервые была описана в 1939 году, когда ранее неизвестная науке рыба случайно попала в рыбацкие сети. Однако в ходе поимки животных прозрачные оболочки, защищающие их заполненную жидкостью голову, были уничтожены.
Поэтому учёные ничего не знали об этой отличительной особенности бочкоглазов до 2000-х годов, когда исследователи MBARI впервые увидели рыбу в её естественной среде обитания.
В ходе этого погружения подводного аппарата команда с интересом наблюдала за представителем M. microstoma, пока он не уплыл, а затем продолжила изучение глубин.
Исследователи никогда не планировали поимку удивительного морского обитателя, поскольку океанариум не приспособлен для ухода за плохо изученными рыбами, объясняют исследователи.
Тем не менее в стенах исследовательского центра MBARI можно увидеть многих других причудливых и совершенно удивительных существ из морских глубин.
Дополнительное видео с канала Youtube: ЖИВАЯ ЗЕМЛЯ
Ответ на пост «Уроки вождения или идём по приборам»
Тоже вспомнилась моя первая поездка с инструктором.
Только-только закончился теоретический курс, первое практическое занятие назначили на пустой парковке возле метро Чертаново. К слову, за рулём не ездила до этого вообще ни разу. Сажусь в машину, мне объясняют особенности машины (например, то, что заводится с кнопки, без ключа), инструктор помогает настроить в первый раз зеркала. Ну что ж, поехали.
Под вопросительный взгляд инструктора и с трясущимися ногами молча выехала с парковки, сделала маленький пятиминутный круг по улицам (середина дня, машины были какие-то, страшно пздц) и вернулись на парковку. Уходила с парковки на полусогнутых и с трясущимися руками.
Как ни странно, заглохла впервые только на девятом занятии. А ещё на моём счету сбитый пешеход где-то на 22 занятии, но это совсем другая история. (история забавная и без жертв, всё в порядке)
Истории из жизни
23.9K постов 58.6K подписчик
Правила сообщества
1. История должна основываться на реальных событиях, но требовать доказательств мы не будем. Вранье категорически не приветствуется.
4. Администрация имеет право решать, насколько текст соответствует пункту 3.
Как-то так я сбила своего первого (и единственного) пешехода. Этот голубь настолько разожрался в маке, что не мог взлететь. Кстати, дорогу он переходил как раз в сторону мака 🙂
«Ничего не вижу, иду по приборам. «
*во время лоцманской проводки судна по реке.
*24.01.2017 Гамбург, Германия
Kiel canal Таймлапс
Видео снято мной, во время очередного прохождения Киотского канала.
Ever Given. Египет дает заднюю и почему мы так точно знаем положение судна на карте. AIS
Еще раз здравствуйте, дорогие друзья. Хотел выпускать посты через день, но жизнь вносит свои коррективы. Напомню, что в данной серии постов я разбираю основные мифы и факты связанные с аварией теплохода Ever Given в Суэцком канале, которая подстегнула интерес к нашей судоходной отрасли, и даю какие-то общие факты о морском праве, логистике, эксплуатации судов и всем, что связано с судоходством.
Как в старые-добрые времена суда узнавали о намерениях других судов, о том, что те лишены возможности маневрировать, о том, что они стоят на якоре и другую информацию о других судах? Очевидно, что в бинокль. Для этих целей еще с середины XVII века использовалась флажная система, который каждый из нас видел на военно-морских парадах или просто в кино. Данные флаги вывешиваются на мачтах судна и каждый флаг имеет собственное значение по отдельности, а кроме того, различные флаги, поднятые в комбинации, означают сложные послания.
Изначально у флота каждой страны и традиции использовался свой свод сигналов, кроме того, когда судоходство в мире еще было не таким плотным, а основные морские пути не были так загружены судами, острой потребности в такой системе не было.
Первые попытки унифицировать флажную систему были предприняты в середине XIX века, но окончательно о системе флагов и сигналов, которые они обозначают смогли договориться в первом десятилетии XX века, отточив ее во время Первой мировой войны.
Хорошо, днем в ясную погоду мы можем получить какие-то сведения о судне, но как быть в тумане или в ночи?
Стоит упомянуть, что кроме огней, их цветов, типов, дальности видимости и секторов, COLREGs регламентирует звуки, которые судно должно подавать тифоном (гудком) в дневные фигуры и знаки, которые судно вывешивает в дневных условиях в дополнение к флагам:
Ну и конечно же COLREGs это аналог правил дорожного движения на море, они определяют правила маневрирования, расхождения судов и вообще является заповедями судоводителя, которые он должен знать и понимать в любой ситуации.
Но в эру цифровых технологий, мы заслуживаем того, что любая работа должна облегчаться внедрением технологий, одной из которых стал AIS.
Automatic identification system, автоматическая идентификационная система. Она помогает судам и другим важным объектам на море опознавать друг друга и получать данные о судах вокруг вас. Через АИС передается название судна, его позывные, размеры, курс, координаты, скорость, скорость поворота, груз на борту, сведения о его рейсе, и так далее.
На самом транспондере-АИСе информация о судах вокруг выглядит вот так. Не очень информативно, не правда ли?
Здесь нужно оговориться, что на мостике судна достаточно много различного оборудования, все оно передает всю полученную информацию в хаб мостика (что-то типа роутера), который объединяет ее, обрабатывает, делится между приборами и наносит на электронную карту и радар, т.е. к самому АИС-транспондеру судоводители подходят крайне редко, в основном когда в него нужно внести информацию в начале и конце рейса, соответственно все данные, полученные с АИСа гораздо информативнее показываются на электронных картах или радарах.
АИС на судах появился сравнительно недавно, в перечень обязательных технических средств судовождения он попал в середине нулевых. Тогда, и в последующие года приемник АИС мог получить и передать информацию о себе и судах вокруг в радиусе 10-20 морских миль (1М=1,852км) (для береговых станций может быть и больше в погожий день), и на сайтах мониторинга судов вроде всем известного marinetraffic.com можно было отследить суда только в этой дистанции от суши, а дальше они «пропадали» с карт или «замирали» в прибрежных водах.
А дело в том, что АИС работает в УКВ-диапазоне на частотах 161,975 МГц и 162,025 МГц и дальность передачи сигнала в этих диапазонах примерна равна дальности прямой видимости в море и «закругления» горизонта, т.е. для двух судов, антенны которых расположены на самых высоких мачтах, эта дальность и составляет где-то 20М опять же в погожий день, конечно сейчас радиолюбители и геодезисты меня поправят и вспомнят про диаграммы Струйского и формулы расчета радиовидимости и истинной видимости объектов в море, но речь сейчас не об этом.
Так вот, по УКВ-каналам АИС передает информацию в эфир всем заинтересованным лицам, судам вокруг и береговым станциям информацию о себе, позывные, MMSI, скорость, координаты и так далее, затем приемник береговой станции или другого судна получает его, демодулирует, обрабатывает и на мониторе электронной карты появляется силуэт нового судна и данные о нем.
Не буду забивать вам голову про тайм-слотирование сигналов и множественный доступ, ибо это будет интересно только радиоспециалистам, которые и так знают про это.
Так почему в наше время мы можем просматривать информацию о большинстве судов даже когда они находятся в открытом океане? Дело в том, что со временем операторы судов, их чартеры и фрахтователи захотели мониторить суда даже в открытом океане и со временем различные компании стали выводить в космос спутники, которые «ловят» сигналы АИС с судов и за сравнительно небольшие деньги несколько раз в день и передают эти данные заинтересованным лицам, которые со своей доброй руки разрешают передавать их глобальным службам слежения за судами, которые и наносят их на карты в реальном времени.
Так что вот такой путь мировое судоходство от общения между судами посредством лампадок и флажков к всей информации о судах прямо на мониторах навигационного мостика и точному определению места почти любого судна на земном шаре за доли секунды.
Кстати, сделаю бесплатную рекламу:
Я же постараюсь побольше рассказывать о коммерческой работе флота, контейнерных перевозках, логистике и пытаться дать вам еще больше уникальной информации.
Новые темы, о которых вы бы хотели узнать, можете предлагать в комментариях, мне всегда приятно отвечать на ваши вопросы, критику и мнения.